河北
天水有轨电车自建设之初争议就比较多，普遍集中在该不该建、是方便出行还是加重拥堵、投入收益倒挂几个方面，谈一下个人的观点，仅供商榷。
1.该不该建。如今国内有轨电车（包括轻轨、智轨）普遍遇冷，广西柳州的轻轨胎死腹中，已建成的上海张江、沈阳浑南、陕西咸阳（智轨）、云南丽江、广东珠海等也已经部分或全部停运、拆除，剩余的地区大部分线路也陷入运营困难的境地，运营较好的大概是北京巴沟线、江苏淮安、浙江嘉兴T1线等少数几条。但回到10年前，现代有轨电车正是方兴未艾之时，作为大城市地铁的延伸或中等城市轨道交通的解决方案，有着投资少、建设周期短等先天优势。天水市作为一个两山夹一河的狭长城市，再加上当时的经济形势，有轨电车是实现拥有轨道交通的不二选择。省内张掖、陇南，周边的西宁、宝鸡也做过类似规划，但只有天水抓住了机缘，将规划变成了现实，这一点应该值得肯定。
2. 方便出行还是加重拥堵。造成拥堵的地段主要在华天路和羲皇大道，对比道路改造前后，设计时华天路减少了一条车道，实际上通过优化，目前仍旧保留了双向4车道。羲皇大道车道并没有减少，只是把绿化带由两侧调整到了中间，有轨电车在绿化带上运行而已，红绿灯过多的原因是多处平交路口和进出车站的人行通道。如今随着私家车、电动车的普及，出行方式多元化，乘坐公共交通出行的比例已经大幅降低，很多人甚至已经不记得上次什么时候坐公交了。但公共交通仍然是城市公共服务的一部分，有轨电车和公交一样都是承担的公共出行服务职能，与个人出行相比仍然具有优先级。有轨电车和公交只是在做公共交通服务，你可以不用它，也可以不爱它，但不应该捕风捉影去猜忌、去诋毁它。
3.投资收益倒挂。和上一点类似，作为城市公共服务，在追求经济效益的同时还有社会效益，目前国内没有任何一座城市，只靠卖车票覆盖运营成本（电费、车辆维保、人工）。深圳、武汉、上海、济南、常州5个城市轨交集团整体盈利，核心也是依靠TOD 轨道+物业开发、沿线土地、商业租赁等副业反哺轨道运营主业。淮安有轨电车 1 号线是国内现代有轨电车里唯一公认运营收支相对最好的线路。客流强度全国有轨电车第一，线路穿越淮安老城核心人口密集区，运营层面缺口最小，也不是票款独立完全覆盖，依然有少量财政支持。（感谢阅读，全文完）
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