河北
正如以色列的惯例，上周因被劫持的迪拜航班奇迹般获救，以及一群平凡却非凡的以色列人展现出的勇气——他们拯救了174名乘客，其中大多数是以色列人——所引发的欢欣与自豪，如今已演变成一场相互指责与推诿的指责游戏。
无论我们多么应当感激印度飞行员斯米特·马奇哈尔机长和以色列乘客——茨维卡·马内斯、亚尼夫·哈尤恩、肖塔·穆萨耶夫博士、阿萨夫·拉朱安，以及茨维卡的妻子塔莉·马内斯，她是在听到驾驶舱传来可疑动静后第一个在机上发出警报的人——的英勇行为，相关当局现在都有责任调查事件最初是如何被允许发生的，并得出结论、建立一套防止此类潜在悲剧未来再次发生的体系。
阿联酋与以色列之间的往返航班存在安全风险，这并非秘密。事实上，自今年早些时候伊朗开始袭击以色列以来，辛贝特（以色列安全局）和以色列安全部队已禁止以色列航空、阿基亚航空和以斯雷航空飞往阿联酋，等待两国达成解决安全相关问题的协议。
据媒体报道，该禁令源于对行李安检的担忧，而非外国航空公司雇佣的飞行员所带来的风险。
谁负责审查飞行员？
这似乎是问题的关键。是否有任何以色列官方机构负责审查飞入以色列的飞行员？
据报道，以色列法规规定，与以色列没有外交关系的国家的飞行员被禁止在该国降落。但似乎没有任何机制——无论是交通部、辛贝特还是摩萨德——来筛查这些飞行员。
据报道，来自不友好或敌对国家的飞行员——包括伊朗、叙利亚和伊拉克——近年来多次驾驶飞机降落在以色列。据N12报道，这些飞行员拥有双重国籍，第二本护照大概由非交战国签发。
一项规定将飞行机组名单发送给以色列安全机构的法律于2023年通过。周六晚间，负责审查入境航班舱单的以色列税务局证实，在起飞前已收到迪拜航空1073航班的乘客和机组名单——这是该法律规定的所有航班的标准程序。摩萨德也能获取该名单。
交通部长米里·雷格夫表示，她的部门不负责对入境外国飞行员实施安全检查。她周六晚间对KAN新闻表示，辛贝特负责以色列航空公司的安全，摩萨德负责外国航空公司的安全。
“应该识别机组人员的是安全官员，”她说。“我们不是安全官员。应该说威胁级别是什么、你是否能前往某个目的地的是安全官员。”
交通部安全与网络司高级官员塔米尔·乌里表示：“有120家航空公司飞往这里。我们不是辛贝特，我们在国外没有人员。”
内塔尼亚胡政府誓言修补安全漏洞
在无人承担责任的情况下，最终负责的机构——总理本雅明·内塔尼亚胡的政府——已誓言修补流程中的漏洞。
总理办公室发言人多隆·斯皮尔曼上周对路透社表示：“每一位将飞入以色列的飞行员，我们都会知道飞行员的身份，知道他们是谁，并进行某种类型的安全检查。”
这些话或许令人欢迎，但这样的体系为何尚未建立并运行？
我们曾在本报撰文指出，正如以色列公民在2023年10月7日因政府机构失职而不得不采取行动一样，以色列公民不得不在沙特阿拉伯上空紧急行动，以防止一场本可避免的悲剧发生。事情本不该如此运作。
随着对空中救援和成就的兴奋逐渐消退，不仅必须对导致劫机的安全漏洞进行适当调查，所有相关当局也必须停止推卸责任，共同努力消除此类可怕事件再次发生的可能性。
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