美媒：中国的豪赌获得了回报！中国电车如何让老美心服口服的？

一位美国学者为何会在博客里公开建议本国汽车行业"照搬"中国做法？曾经被视为高风险的电动车产业押注，如今究竟让美国人看到了怎样的现实？

这几天，美国一家NGO的高级研究学者迪伯霍克在博客上刊发了一篇文章，被中国媒体转载后使用的标题是"美媒称美国发展电动汽车行业应照搬中国做法"。

而这位学者的材料标题写得更加直白——"汽车技术领域：美国应该照搬中国做法"，所指的正是电动汽车这一细分领域。

"照搬"这个词分量极重，即便放在今天的中国，也很少有人敢公开说要"照搬"谁的做法，但这位美国学者却直言美国汽车行业应当照搬中国电动车行业的路径。

之所以会出现这样的呼声，其实是一种无奈之举。在整个电池与电动车领域，无论中国人自己如何评价甚至"黑"比亚迪和宁德时代，这两家企业都已经是世界级的佼佼者。

比亚迪既是电动车与乘用车的制造者，也是电池的生产商和供应商；宁德时代不造整车，而是全球最大的锂电池供应商，其产品线还覆盖新型动力配合型电池以及固态电池等前沿产品。

事实上，中国在这条路上已经默默走了很久。早在二十年前，国内就将目光转向清洁能源技术，希望在汽车领域完成一次"弯道超车"。

此后，政府的财政补贴、免购置税政策、充电设施建设以及绿色牌照制度陆续出台，一整套组合拳把新能源汽车从概念一步步推向千家万户。回头再看，这场当年被外界称为"豪赌"的战略布局，如今终于结出了实实在在的果实。

从销量数据也能看出这份"回报"的分量。中国新能源汽车的销量已经连续十年位居全球第一，人们对新能源车的接受度越来越高。

仅去年一年，新能源汽车就新增了一千一百二十五万辆，占到新注册汽车总量的百分之四十一点八三，几乎撑起了半壁江山。

更值得注意的是，新能源车的普及早已不再是大城市专属的景象，全国已有九十六个城市的汽车保有量突破百万大关，绿色车牌沿着二三线城市和县城一路铺开。

产业根基稳了，动作自然也就多了起来。不久前，美国福特公司准备联合宁德时代，接受后者的技术授权，在美国某个州投资建立新型合资工厂，借此把中国的电池技术引入美国，让美国真正拥有本土化的电动能源车产业链。

然而，特斯拉方面却在背后做了一些不利于合作的动作。马斯克向美国政界游说，试图让美国市场只留下特斯拉一家。

有意思的是，特斯拉自己使用的电池，其中就包括来自比亚迪的产品。按照美国现行的补贴规则，如果电池不在美国本土生产，那么每辆车七千五百美元的补贴就无法领取。

因此，特斯拉又反过来希望比亚迪能把电池分厂开到美国去，这样电池就可以被认定为"美国制造"。如果这套操作真的走通，那么美国市场最终就可能只剩下特斯拉一家电动车品牌。

反观中国，电动车品牌可谓琳琅满目——小鹏、比亚迪等一大批车企各具特色。中国的电动车已经大量销往非洲、欧洲、北美洲、南美洲，也包括俄罗斯，各家车厂用不同价格、不同档次的产品覆盖不同国家和地区的市场。

从一千美元的入门级到一百万美元的高端车型，中国电动车基本都有相应产品，其产业结构的全面程度与中国自身的完整产业体系相呼应。

在全球各国纷纷承诺要实现碳排放"达峰"和"中和"的大背景下，中国也为自己划出了明确的时间表：力争在2030年之前达到碳排放峰值。

围绕这一目标，中国新能源汽车的保有量比2018年整整增加了八倍，产业链上下游的联动效应愈发明显，这也解释了为什么外部观察者会把中国经验视作一条真正"跑通了"的路径。

2022年至2023年间，中国陆续公布了关于稀土、动力电池以及电动车相关技术的出口限制。美国的一些议员主张，为了对冲这些限制，美国应当出手对中国电动车实施全面封杀。

但从产业发展的现实看，美国若要在2040年前实现淘汰燃油车的承诺，几乎绕不开与中国的合作。也正因如此，那位美国学者才会喊出"合资制造、照搬中国做法"的建议。

而摆在眼前的第一个案例——宁德时代与福特的合作，却被卡在半路，既有所谓"政治正确"的顾虑，也有特斯拉在幕后的持续搅局。

放在马斯克的位置上，这样的动作并不难理解。他手中掌握的空间动力公司，为五角大楼提供了重要的火箭发射能力，因此在华盛顿拥有相当高的话语权。

福特提交的合资报告本来相当完整，却最终被美国方面按下暂停键；转过头，福特又打算拉着宁德时代去欧洲落地——大企业之间彼此踩踏、彼此制衡的画面，就这样赤裸裸地摆在了台前。

在海外舆论场上，美国网友对此有一番自嘲：如今全球车企都在追赶中国，谁造出个新东西就要宣称"超越了中国"；印度网友则接过话头调侃，为什么没有人说自己造出的车"超越了印度"呢？有中国网友把话题拉回主线，认为中美在电池、电动车领域理应展开合作。

而比亚迪高调宣称不针对美国市场这一点，让不少美国网友感到意外——竟然有一家汽车公司主动表示不来美国，难道美国市场已经如此"不值得对待"了吗？

有欧洲网友解释，比亚迪知道进入美国也会遭到制裁，所以更愿意深耕欧洲市场；法国网友则半开玩笑地说，希望比亚迪还是去美国吧，不然法国车更加没有活路。也有欧洲网友建议大家学学德国，德国与中国相处融洽，德国车在中国销量可观。

不过讨论中也提到，特斯拉的Model 1在韩国1月份只卖出了一辆，韩国方面恐怕需要给出一个解释。

安全性话题也被反复提及。有韩国网友坦言，大多数车主都担心电池爆炸问题。谈到特斯拉使用比亚迪电池，有人建议韩国换用自己的电池就行。

但也有网友指出，韩国司机对本国电池同样心存疑虑，因为其自产电池曾在中国出现过起火燃爆的事故，被戏称为"不用保险栓就能变成M47手雷"。面对韩国车企在电动车领域的相对落后，一位韩国网友放出豪言：再过几年，就能同时赶超比亚迪、宁德时代和华为。

对此，一位印度网友忍不住调侃，都说印度人爱喊口号，如今看来韩国人喊的口号比印度还要高调，连印度网友都不敢说几年之内同时超越世界三大巨头。

对于韩国"想抄谁就抄谁"的想法，有美国网友泼冷水，认为美国不会答应；也有美国网友表示，为了对付中国，美国有可能同意韩国这么做，因此韩美之间完全可以坐下来好好谈。

还有观点提醒，拜登在任还讲一点"政治正确"，一旦特朗普上台，就完全是"利益正确"当道。欧洲网友对此表示认同，认为目前所能看到的还是美国的执行层面，真正的走向要等下一任政府定调后才能看清。

从整体产业格局来看，如今电动车的能源系统、驱动系统、电机系统基本掌握在中国企业手中。

因此，有美国网友总结说，那位美国学者的判断没错，中美之间就应该搞出合资电动车，把产品行销全世界；也有网友引用"胡萝卜加大棒"的说法调侃美国的策略——请不来的时候，就用大棒敲一下。

回头看这条路，中国二十年前的那一次押注，用政策、补贴、基础设施和完整产业链一步步铺出了今天的局面。

从销量连续十年全球第一，到新增注册占比逼近一半，再到近百座城市汽车保有量破百万，量变已经完成积累。

比亚迪、宁德时代等企业不再是追随者，而是握住了电池、整车、能源系统等关键环节话语权的主导力量。

美国学者呼吁"照搬中国做法"，本质上是承认新能源赛道的规则和节奏，已经被这场豪赌重新定义。合资也好、封锁也罢，绕不开的还是那句话——回报，早已写在了成绩单上。