河南
之前两个月，北方大国要出口给咱们20架改进型伊尔76加油机的消息传得全网都是，刷了好一阵屏。现在好几个月过去了，这事一点新动静都没有，说白了就不太可能是真的。其实这事刚传出来的时候，就有人判断大概率是对方一厢情愿的假消息，甚至是投石问路的套路。今天咱们就聊聊这事为啥从根上就不靠谱。
早在三十多年前，咱们就发现加油机这块不管是数量还是质量，都远远跟不上战略需求，说它是当时最大的战略短板一点都不夸张。海湾战争那会，全世界都看明白了空中加油的重要性，美国当时的表现更是给所有人提了醒。
海湾战争的时候，美国一次性就拉出了1100多架大中型加油机，整整两个月时间里，完成了超过150万吨的空中加油，还全程零事故顺顺利利完成了任务。这种调度能力和保障能力，当时真的没人能比。
放到今天，美国虽然冷战结束后裁军裁了不少，全球部署的规模也收缩了，加油机数量砍了快一半，但瘦死的骆驼比马大，现在手里仍然握着500架以上的大中型加油机，家底依然厚得吓人，放眼全球没有第二个国家能比。
咱们那会是什么情况？世纪之交，咱们才第一次用改进型轰六完成了空中加油测试，迈出了自主空中加油的第一步。之后很长一段时间里，靠轰六改装的加油机，数量一直没超过10架，规模小得可怜。
后来又想办法从外边外购了三到四架伊尔76改的加油机，加起来满打满算也就十几架能用，实际整体加油能力还不到美国海空军的百分之一。这点规模说出去真不够看，连一个战役级陆基空中作战单位的加油需求都满足不了，更别说覆盖全军了。
本质上也就是先解决个有无问题，凑合用而已，远远撑不起咱们现在的空中作战需求。所以二十多年前，咱们就开始想办法扩充加油机队，把目光放到了国外。
当时咱们和中亚某国的伊尔76改装厂谈好了，签了合同要引进36架伊尔系列大型加油机，想着一次性把规模提上去。要是这批飞机真能按照合同约定按时交付，不说直接追上美国的水平，至少在东亚范围内，咱们也能攒出一支够用靠谱的空中加油梯队，解决燃眉之急。
哪想到这事最后彻底黄了。中亚这家改装厂，本来就是苏联时代遗留下来的产能，苏联分家之后，发动机还有其他核心关键部件都攥在北方大国手里。
人家稍微卡一下脖子，断个供，这家改装厂就一架整飞机都造不出来，最后结果真就一架都没交付，这么大一个合同就悄无声息黄了，连个水花都没溅起来。
这次外购彻底泡汤，带来的影响真不小。一直到2020年前后，咱们的加油机队和二十年前比，几乎没什么明显进步，平白浪费了二十年宝贵的发展时间，错过了不少机会。
有人说当初选合作主体不对，没拿到蛋糕好处的核心部件厂家故意刁难不配合，才落得这个结果。退一步说，就算人家有心配合，他们自己现在也拿不出足够的产能啊。
这种半死不活的产业状态，一直到今天都没什么本质改变。整个产业链松松垮垮，能拿出手的熟练工也没多少，想提速都提不起来。
真要是把新的20架加油机合同签给他们，两年能交付一架完整的飞机都算烧高香了。照这个速度，20架不得交个三四十年？哪有这么开玩笑的。
吃过一次大亏，不可能在同一个坑里摔第二次，这点记性还是有的。再者说，咱们也没必要专门再开辟一条从没接触过的国外发动机检修维护线，平白多出来一堆麻烦事，成本还高。
现在咱们自己的大飞机项目早就成熟了，大型运输机都能量产，改加油机根本不是什么难事，业内都传现在年产量都能到四五十架。有这个现成的靠谱产品，干嘛还要去买别人家的，给人家送钱还得看人家脸色，耽误自己的事。
参考资料：环球时报 《中国空中加油力量发展评述》
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