天津
你肯定遇过这种路——俩水泥墩子横在路中间，窄得刚刚好够一台车挤过去，每次过都胆战心惊，心里默念“别蹭别蹭别蹭”。那么问题来了：这种路你敢把方向盘交给智驾开吗？前几天汽车圈发生了一件事，正好就是关于这个主题的。博主“响子聊电车”发起了一场挑战。贵州某地一条村道，限宽墩窄得离谱。
事后，在吕女士多次要求下，拿到了事故当时的车辆数据分析报告。根据报告显示，车辆当时时速由40km/h降至约31km/h，车辆行驶轨迹偏右，与右侧障碍物发生“碰擦”，系统随即退出至人工驾驶模式。报告将事故原因归结为“无路灯照明的雨夜环境”，称行车记录仪视频显示摄像头受雨水影响出现糊镜现象，导致“感知性能和检测精度下降，对特殊障碍物识别不够精准”。
一部分人认为，有些宣传遥遥领先的智驾其实太过依赖高精地图，一旦实际路况和地图有差异，车载算力和模型难以根据实际路况及时响应，或者是高精地图智驾判断过程中的权重过高，在视觉模型可以判断出风险的地方没能及时应对。有些人担心，该车企的智驾在路上似乎对橙色物体有特定的敌意，经常看到与环卫工、低矮的红色警示杆，橙色的工作车、水马等物体发生撞击的事故。
也有一部分人认为，这个车型是老款，激光雷达不是最新的896线的，所以对障碍物的识别能力有限，升级到最新款就不会有这个问题了。但是这个观点也遭到其他人的反驳——即使现在是老款，该车型在当时推出时也是最新款，宣称的智驾能力和激光雷达的水平都是最强的，那此次事故中激光雷达到底在起什么作用？
官方说，这套系统叫IACC，是L2级别的辅助驾驶。说白了，就是车子能帮你一下，但你不能真的放手不管。人得盯着路，手得搭在方向盘上，随时准备自己开。但黑匣子录下来的数据，真的让人头皮发麻，从4点0分0秒开始，整整13秒以上，张某的双手，是离开方向盘的。出事前那几秒，也就是4点0分9秒到14秒之间，他没踩油门，也没踩刹车。车子以115公里的时速，在黑夜里往前冲。
胡女士称，当时车内坐着她们一家四口，行驶至沈海高速涵洞下的海亚路东侧时，女儿没有注意到右侧限宽墩，以80km/h的速度撞了上去。胡女士坐在后排未系安全带，事故中颈椎受伤当场昏迷，在医院住院多日，2月13日，胡女士颈部装好颈托病情才趋于稳定，至今都在养伤，其它三人都是皮外伤。交警认定胡女士女儿驾驶员负全责，保险公司与车主协商，同意车辆全损处理。事发后，胡女士联系特斯拉直营店，就车辆气囊未爆、未发出危险警示、未干预方向盘等安全性能讨要说法。同时，她认为特斯拉车辆存安全问题，要求赔偿财产损失和医疗费、误工费等损失。
但限宽墩背后，折射出的是一台车的智驾系统在极限场景下的精准反应能力，它能过限宽墩，就能通过同样极限的那些场景。智驾的反应精准度和强通过性，决定了你每天开车的体验是“舒心”还是“糟心”。FSD过不去的限宽墩，智己LS8一把过了。这个结果已经足以说明一切，毕竟这种真刀真枪的测试，我们平常还真遇不到。
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