道岔怎样按轨温启动加热

齐齐哈尔冬天轨温下降得快，道岔按轨温决定加热开停。轨温低于事先写下的下限，加热打开；升到上限，加热停下。上下限之间留一段空档，避免加热在临界温度附近来回启停。轨温带写成两个具体温度，贴在道岔控制箱旁，不写成比平时再冷一点。

轨温探头不埋在道心的积雪里，也不贴在被车轮直接磨亮的轨顶。积雪里的读数偏低，加热会开得太早。轨顶被摩擦带热，读数偏高，加热会停得太早。探头卡在轨腰的固定位置，离开尖轨尖端一个固定距离。距离和左右股写在道岔简图上。

同一站若有几组道岔，每组单独记录。不要把几组轨温平均成一个数去开全部加热。平均会让最冷的那一组迟迟不加热。每组自己的探头对自己的加热。要看是不是一起变冷，就把每组低于下限的次数并列写上。

每组道岔两根探头，一根在直股轨腰，一根在曲股轨腰，高度一致。两个数都记。启停以较低的那根为准，避免一侧已经偏冷、另一侧还显示正常。两根长期差得很大，先看是不是有一根被积雪埋住。把雪清开，不把下限改低。

记录按固定的小时间隔。每个间隔写下两个轨温、加热是开是关、这一小时有没有明显降雪。降雪会让轨温掉得快。若和降雪记录对得上，备注写降雪，不把下限改低。降雪只解释跳动，不进入开关条件。

空气气温只作备注，不代替轨温。空气再暖，也按轨腰上的探头决定加热。用气温代替轨温，会在阴天把加热一直停着，钢轨其实已经到了下限。气温栏和轨温栏分列，不能抄到同一格。

探头被冰壳包住时，读数会偏。先把冰壳清掉，再读。清理期间不把下限改低。清理不了，这一路标成冰壳停，只记另一根，不拿包住的数去启停。冰清掉后，从下一个整点按原来的上下限执行。

每周用一支不参与控制的温度计，在直股探头旁边比一小段时间。差应当很小。差变大，先看探头有没有松动。重新卡紧仍大，更换探头，当天注明新编号。温度计比对完就拿走，不留在钢轨上。

停电后来电，先看两根探头是否还在简图上的轨腰。检修时人可能把探头挪到轨顶。位置变了，来电后的第一段轨温不和停电前直接相减。位置没变，才看多久回到温度带里。回到带内的时刻写下。写不下具体时刻，就写下是第几个间隔。

加热条若被石砟压住，加热打开轨温也不上升。先把石砟拨开，再读。拨开前的低值备注写压住，不拿来把下限改低。拨不开，开关栏写压住，温度仍记。

一天结束时把低于下限的间隔按道岔加总。加总只用来检查加热是否在工作，不用来放宽下限。缺测留空，不用上一间隔的轨温填上。空格保持空着，下一班看到就知道这里没有数。

两组道岔共用一路加热电源时，轨温仍各记各的探头。不能因为共电源就把两组轨温平均后再决定。较低的那一组低于下限，就打开加热。另一组若已经到了上限，备注写共电，当次不改它的上限。

尖轨刚刚搬动，轨温会短时变化。搬动之后的两个间隔只记录、不调节。这两个间隔备注写搬动，不拿来加长加热。

夜班和白班用同一张表。交班写明两个轨温、加热状态、探头有没有被雪埋。接班的人先核对探头距离，再填下一格，不沿用口头说的一个大概温度。口头温度不进表。

加热回路声音异常或完全不热时，先停用这一路，改成只记录轨温、不执行开关。表上写加热停。不要为了继续加热把下限改低，让一路异常的回路硬通。修好后从下一个整点恢复原来的上下限。

探头线若搭在另一根被晒热的钢轨上，读数会偏高。发现搭着，先把线移到简图允许的路径，再连续读三个间隔。移动前的高值备注写线搭热，不纳入正常升降。三个间隔平稳后，才恢复启停。

深冬和入春用同一套上下限，除非同一类道岔一起改并留下四个数。不要按月份口头换成另一套。月份只写在表头，帮助对照季节，不自动改变下限。

新加热条换上之后的前三个间隔只记录，不作为修改上下限的依据。新加热条的热量可以不同，轨温上升可以更快或更慢，仍然到上限就停，到下限才开。三个间隔用竖线隔开。

每月看一次两根探头的差，只用于发现漂移。没有温度计对照，不能改上限或下限。对照页和当月的道岔表放在一起。差持续偏大且清雪无效，就更换探头，不放宽温度带。

几组道岔的表每组一页。页眉写站内编号、道岔编号和探头编号。不把两组写在同一行，避免把甲组的下限用到乙组的加热上。

轨旁若临时放置发热的检修器具，先挪走再读。器具还在时的升温备注写器具，不执行停热，也不把上限改高。器具撤走后的下一个整点恢复正常开关。

钢轨接头缝里的探头会跟着接头活动，读数不稳。探头不要卡在接头缝。发现卡错了，先移回轨腰固定点，再读。移回前的数备注写位置错，不和移回后的数直接相减。

年终只汇总每组低于下限的次数、清雪次数和探头更换次数。汇总用来安排下一年先看哪些道岔，不用来放宽轨温带。轨温带若要调整，仍然必须同一类道岔一起改，并留下改前改后的四个数。

融雪水滴到探头上时，读数会乱。先把水擦掉，再把探头卡回原位。滴水期间的数留空，不取某一个瞬间值当成轨温。擦干之后，从下一个整点恢复按轨温启停。

加热条贴反到轨底外侧、热量散到道砟里时，轨温不升反降。先核对贴靠的位置，再恢复按轨温开关。核对期间开关栏写贴靠，温度仍记。不把下限改低来掩盖贴反的加热条。位置改对后，仍用原来的上下限。

同一组道岔两根探头同时失效时，这一段只留空，不借用空气气温来填。两根都更换，并且和温度计对照通过之后，才从下一个整点恢复。失效期间加热保持失效前的状态，不凭感觉开停。

控制箱上的上下限字迹模糊时，先按保存的底表抄清，再执行。记不清的数不能临时写成一个接近的温度。抄清之前这一间隔只记轨温，不调节。现场卡片和底表不一致时，以最近一次同一类道岔一起改过的底表为准。

加热刚结束的那个间隔，要把停热前轨温和停热后轨温分两格写。两格缺一就留空，不估一个差。差只在两格都有数时才相减。

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轨温下限怎样分开记录 来源：http://www.jianlibang.cn/m/14053733.html
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两路轨温怎样每周对照一次 来源：http://www.vqid.cn/m/10330040.html
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恢复轨热怎样先清霜再读 来源：http://www.itoeps.cn/m/13600854.html
较低轨温怎样按顺序巡查 来源：http://www.xemvyl.cn/m/31706113.html
轨温备注怎样不估一个数 来源：http://www.ailinzhi.cn/m/10441863.html
轨热时长怎样把备注写全 来源：http://www.zysvjr.cn/m/55859158.html
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两路轨温怎样把备注写全 来源：http://www.vqid.cn/m/87471790.html
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