北京
一场F1比赛在开跑前先停了53分钟，原因不是雨太大，而是赛车软件扛不住雨。
周日在马来西亚雪邦举行的F1巴林大奖赛（巴林站因故取消，由雪邦接替举办）正赛开始前，赛道因大雨严重积水。车手们跟在安全车后完成两圈编队圈，准备迎接本赛季首次雨战。就在低速、低抓地力的巡游过程中，赛车动力软件进入了超出设定参数的状态，场面随即失控。
先是维斯塔潘，再是汉密尔顿
维斯塔潘最先报告赛车无法加速。随后汉密尔顿减速并停了下来，不得不对赛车进行强制重启才重新动起来。多名车手报告了同样的问题，一辆哈斯和一辆凯迪拉克直接停在了赛道上。车阵秩序大乱，发车被迫中止。
据国际汽联的说法，问题源于低引擎转速、低抓地力与赛道布局，共同撞上了动力输出软件的湿地管理模式，属于一个未被预料到的程序缺陷。国际汽联随后用53分钟编写并推送了一次软件更新，更新最终生效。
维斯塔潘和汉密尔顿事后把这一幕比作他们今年7月在银石赛道赛前娱乐环节开乐高赛车的那次经历。
“这些引擎太复杂了，里面装了太多软件，”维斯塔潘说，“一旦出现某种错误或故障，问题就来了。我最先触发了它，然后我看后视镜，发现所有人……我当时想，等等，他们是在等我吗？”
“那就像乐高赛车一样，”汉密尔顿说。“是啊，我们速度一样，”维斯塔潘接话。两人此时都在为场面的荒诞发笑。
比赛本身其实不差
国际汽联表示将与各车队和动力单元制造商共同展开复盘。但损害已经造成，这再次暴露了这套引擎的弱点，以及车手对赛车的控制权被拿走了多少。
在匈牙利站后回应相关抱怨时，F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利曾引用与《星球大战》创作者乔治·卢卡斯的一次对话，作为新观众对车手不满并不感兴趣的佐证。“他给了我们一个绝佳的机会，让我们看到如何真正简化事情，因为新观众不理解……幕后发生了什么。他们着迷的是有很多动作场面。”
F1显然相信自己的产品原力强大，也无疑会指出：雪邦的比赛真正跑起来后其实相当好看。汉密尔顿从跌至第17位追回到第3名，维斯塔潘在前方展现出统治级表现，而乔治·拉塞尔戏剧性的末段退赛几乎断送了他的争冠希望。
但即便是新观众，也很难不看到被赤裸裸摆出的现实：车手几乎沦为乘客，拼命按着方向盘上的按钮，却对软件毫无办法，赛后又对这一切加以嘲讽和谴责。
更何况，F1或许还该想想自己躲过了一劫。如果比赛在干地起步、随后暴雨突至，而故障发生在比赛中段赛车跟在安全车后巡游时，那这场尴尬就只是小巫见大巫了。
五年前是谁定的方向
责任不该只指向国际汽联。这些规则是在F1、各车队和动力单元制造商充分参与下共同达成的。正如卡洛斯·塞恩斯一针见血地问的那样：“我唯一的问题是，五年前是谁决定要走这个方向的？”
快速解决方案不会到来，但雪邦发生的一切凸显出，无论各派车迷怎么看，这套规则的设计本身就是有问题的。
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