伊朗副总统：当初选择日本车就好了，中国车质量差价格高

2026年8月，德黑兰街头的加油站排着一眼望不到头的长队。

油荒的困境丝毫没有缓解，和高官吐槽中国车的言论，形成了诡异的反差。

这个高官是谁，为什么突然在电视上抹黑中国车，今天来聊下这个事情。

2026年8月16日，伊朗国家电视台黄金演播室。

主管全国能源工作的副总统伊斯梅尔·萨加布-伊斯法哈尼，直面全国观众镜头。

他直言不讳地批评市面上的中国组装车，抛出了三段争议十足的评价。

"本土组装的中国车，定价不合理，质量稳定性差，后期养车成本偏高。"

"早知道如此，当初直接引进日系整车进口，民众的用车体验和整体花费，都会比现在更好。"

这番电视言论播出后，立刻引发大范围热议。

很多人下意识以为，是中国汽车的品质、性价比在伊朗市场翻车了。

但事实恰恰相反。

2025年伊朗乘用车市场，本土两大车企霍德罗、赛帕合计垄断了近七成份额。

中国品牌通过散件本地组装模式扎根，拿下了19.7%的市场占比。

换算下来，伊朗街头每五台机动车里，就有一台是中国品牌。

这也是所有海外汽车品牌中，在伊朗销量、占有率双第一的成绩。

当地普通百姓在社交平台的反馈，大多都是正面评价。

比起伊朗本土老旧车型，中国车油耗更稳定、内饰配置更齐全、智能化程度更高。

民众口碑整体向好，高官却当众全盘否定。

我觉得，这种矛盾局面的核心原因，根本不在车，而在油。

伊斯法哈尼本人曾公开披露过伊朗石油能源的核心数据。

伊朗全国每日汽油消耗量高达1.35亿升，但本土炼油产能仅有1.21亿升。

每天的汽油缺口固定在1400万升左右。

1400万升是什么概念？按普通车辆单次加注50升计算，每日缺口足够28万辆汽车加满油箱。

更棘手的是，这个供需缺口还在逐年扩大，没有任何缓解迹象。

一切的根源，始于2018年美国的全面制裁。

制裁落地后，伊朗海上成品油进口通道被彻底锁死。

对外采购成品油的渠道几乎全部中断，本土产能跟不上民众用车需求，油荒彻底常态化。

常年供油不足，让伊朗加油站排队成为日常，民生怨气不断累积。

而伊斯法哈尼作为伊朗能源口最高负责人，是油荒问题的第一责任人。

他没有办法突破制裁、补齐能源缺口，无法解决民众最关心的供油难题。

在巨大的民生压力下，找一个"背锅对象"就成了最省事的选择。

中国车是如今伊朗街头保有量最大、出镜率最高的海外车型。

自然而然，就成了伊朗高层转移民众矛盾、疏导民怨的最佳突破口。

怎么讲呢，这个操作本质上和职场里领导甩锅一模一样。

自己解决不了的问题，找个显眼的靶子打，比承认无能容易多了。

当然，客观来讲，伊朗街头的中国车确实存在一些小毛病。

但这和中国原厂品质毫无关系。

这里有一个绝大多数人都不清楚的行业细节。

目前在伊朗上路的中国组装车，和国内发售、出口全球的原厂整车，完全是两个版本。

自美国制裁后，欧美日韩车企全部退出伊朗市场，正规整车进口渠道彻底瘫痪。

为了持续给伊朗市场供货、保障民众出行，中国车企只能采用KD散件出口模式。

也就是将全车零部件拆分打包，运输到伊朗本土工厂，由当地工人、当地生产线拼装成型。

整车核心零部件虽然来自中国，但后期的装配工艺、品控检测、喷漆密封、整车调试，全由伊朗方面负责。

伊朗本土造车技术薄弱、品控标准宽松、装配流程不规范。

这就直接导致当地拼装的中国车，普遍存在车身缝隙大、密封性差、小异响频发等问题。

除此之外，当地售后体系混乱、零部件储备不足，修车等待周期极长。

这些问题，全部是当地组装、售后配套的短板，和中国车企的原厂质量没有半点关联。

至于伊斯法哈尼吐槽的"价格贵"，责任也不在中方。

受国际制裁影响，中伊贸易无法使用美元结算，主流模式是以货易货、第三国中转。

多层中转环节、繁琐的贸易流程，层层叠加抬高了车辆成本。

再加上伊朗针对外资车型的高额关税、本地经销商的加价牟利。

最终落到消费者手中的落地价，自然居高不下。

简单说，伊朗民众花高价买到的，是"制裁加持、本地拼装、层层加价"的特供版本。

这笔账，根本算不到中国汽车的头上。

很多人疑惑，为什么伊斯法哈尼极力吹捧日系车。

核心原因也很简单，时代环境完全不同。

日系车在伊朗积累的好口碑，来自制裁力度较弱的时期。

当年日系车都是正规原厂整车进口，品控、装配、售后都是原厂标准，品质自然稳定。

如果当年日系车也被迫采用伊朗本地散件拼装模式，最终的品质问题，未必会比中国车更少。

伊朗官方的心态，其实一直特别矛盾。

1、无替代选择。本土车企造不出高品质民用汽车，海外优质车企全部断供。所有外资品牌里，只有中国企业常年稳定供货，从未断供，兜底了伊朗民众的出行需求。
2、甩锅求自保。自身无法突破制裁、解决能源和产业困境，只能通过贬低中国车，转移国内民生矛盾，缓解自身执政压力。

一边离不开中国车的供给支撑，一边公开抹黑贬低、刻意制造负面舆论。

这种割裂的操作，本质是特殊国际环境下的无奈自保。

放眼全球市场，中国汽车出海早已是不可逆的大趋势。

如今中国车畅销欧洲、南美、非洲、东南亚，凭借稳定的原厂品质、超高的性价比，收获全球消费者认可。

个别国家高官的片面言论、片面偏见，根本挡不住中国汽车出海的整体浪潮。

随着未来中国车企海外自建工厂、原厂直出模式全面铺开。

伊朗这种因制裁、本地组装导致的特殊偏见，迟早会被真实、标准的原厂品质彻底打破。

2026年8月，伊斯法哈尼的电视吐槽言论传遍全网。

但德黑兰街头的加油站长队，依旧日复一日，从未变短。

这个副总统后来在接受另一家媒体采访时，被问到"中国车到底行不行"。

他沉默了几秒，说了句"这个问题很复杂"，然后岔开了话题。

对此，你们有什么想法？