好开爱开！驾驶小米SU7电车100天7000Km有感

准确地说，这车是我2026年4月份下单，6月份提车的，迄今为止（2026年10月5日），已经入手持有113天，路上行驶了6905公里。车子是第二代小米SU7标准版，车子本身的基础价格是¥219,900元，另外我选装了珍珠白车漆（＋7,000元）、20英寸五幅运动轮毂轮胎（+6,000元）、科技舒享套装（+6,500元）、车载智能压缩机冰箱（+3,000元），以至于车辆总价来到了¥242,400元；加上购置税12,000元及8,000元汽车保险，不算贷款利息的情况下，我的新一代小米SU7标准版落地价来到了¥262,400元。

座舱方面，顶棚号称采用隔热防晒的全景天窗，但在深圳的夏天，我仍然觉得还是很热，我用购车积分兑换了小米官方的物理遮阳帘给遮盖住了，驾驶位的螺纹接口我接入了小米官方的磁吸式无线充电支架，给我的Apple iPhone 17 Pro使用CarPlay导航及听歌充电。5米长的车身及3米长的轴距，让车内空间看起来还算宽敞，身高178cm的我坐在后排，也不会觉得前排座椅顶腿；另外，只要不是挺直腰身，我也不会顶头。座椅的按摩功能我很少用，座椅加热及方向盘加热因为还没到冬天，我也很少用，但是在夏天座椅通风确实实用，可以很快让屁股凉快下来而不是传统燃油车那种暴晒之后座椅烫屁股。

智能座舱方面，体现出来了传统汽车跟新一代智能电动汽车的区别，座舱内依赖于小米小爱同学背后的人工智能大模型，动动嘴巴对小米「小爱同学」说，就能进行开关车窗、空调调温、座椅挪动按摩之类的常规操作；不足之处是对普通话的识别率甚好，但是对两广人讲白话粤语的支持并没有太好，当然，甚至还能语音控制它驾驶，比如说：小爱同学，加速前进！小爱同学，向左变道！但我觉得这是比较危险的语音行为，我没有尝试过。

智能驾驶方面，小米SU7与传统燃油车相比，甚于古早塞班系统的诺基亚与新一代全面触控屏的iPhone的差异。小米官方自称旗下汽车的智能驾驶实力处于行业第一阵营梯队水平，但广大车友对小米汽车的智能驾驶水平却又褒贬不一。在看过了小米汽车太多的自动驾驶交通事故视频负面新闻后，在小米SU7没有交付到我手之前，我也是对小米的自动驾驶能力持怀疑态度的，心想着车子到手后，要100%地全手动驾驶，连LCC都不会用它的！

可车子真让我开上了之后，我已经高度依赖小米的HAD及AVP了，它很好地解放了我长时间、长距离驾驶所带来的疲劳感。当我意识到小米这套「自动驾驶」系统的能力和边界之后，我就能很放心地去使用它，我清楚地知道车子什么时候需要我人工介入去接管开，什么时候让它自己路上放心跑——化危险为安全。某些情况下，我人工驾驭开得比它好；某些情况下，它人工智能开得比我好，就如记忆领航自动泊车及路边侧方位停车，「我是真菜鸟，它是老司机」。人工与人工智能双向互补，这大概就是人车合一吧！

而日常驾驶方面，后视镜加热、后视镜防眩目、后视镜盲区预警，真的很实用。在深圳这座时不时倾盆大雨突如其来的亚热带地区城市，后视镜的这些功能装备能让我驾驶更有信心，更安全地预判变道或超车时机。自动雨刮器、自动后雾灯，这些基于算法规则生效的自动化，也很便利、很安全地提高了车主的驾驶信心指数。

充电方面，小米汽车App支持直接扫大部分充电站桩的二维码进行充电，也支持预约指定时段充电并控制充电输入的电流最大值，这样能充分享受到谷电带来的优惠电价。我通常将车停在万科的商业停车场凌晨00:00~08:00时段进行充电，电价是0.88元/°，我的激进驾驶风格是百公里耗电水平15kWh/100Km，相当于小米SU7每跑1Km耗电等值金额为1毛3分，对比我以前开的燃油车百公里耗油9L，每公里出行成本劲省钱80%！这就是我从油车改为电车后，经常爱开的原因。

操控方面，作为一款主打运动的大型轿跑，SU7标准版我觉得已经好到挑剔不出其他大毛病了，标准版（丐版）就已经重达2.2吨，且底盘没有采用CDC减震器+空气悬架，但是螺旋弹簧悬架依旧拥有很好的支撑感，运动模式下，我激烈地急转弯、急加速（车子极限范围内），也不会担心车子会翻车。其最大马力300PS，零百加速5.2S，我驾驭它路上极速变道超车已经算是相当的自信了，颇游刃有余——尤其是对比以前驾驶我那辆零百加速需要13秒钟燃油车的时候。这就是我爱开它的原因之二。

毫无疑问，第二代小米SU7标准版，配置方面是没有小米SU7 MAX顶配版那么顶的，绝对操控能力也没有小米SU7 Ultra那么疯狂极致；但于我而言，它已经是一款日常代步下臻于完美的座驾，好开，爱开~