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4月份东风标致全系加一起卖了多少？781辆。
对，你没看错，五款车型捆一块儿，还不如人家比亚迪一款车一天的量。408跌了85%，408X跌了91%，508月销78辆，4008勉强100辆。这数据摆出来，说句不好听的，已经不是卖得好不问题了，是还有没有人记得这个牌子的问题。
但就是这么个局面，东风标致5月干了件大事。
东风汽车拉上长江产业投资集团、武汉金控、武汉经开产投、Stellantis集团、神龙汽车，六方坐下来签了战略合作协议，注资超过80亿。其中Stellantis那边掏了大概1.3亿欧元，折合人民币10个多亿。钱投到神龙公司，目标很明确——从武汉工厂造标致和Jeep的新能源车，然后卖到全球去。
往前倒推三周，4月底北京车展，东风标致全球首发了两款概念车，一个叫狮锐，定位智慧旗舰轿车；一个叫琉明，全尺寸智能SUV。同时喊出"中国生产、全球销售"的口号，分工也定了：中方管三电、智能座舱和供应链，法方管造型和底盘调校。
这个分工其实挺有意思。等于是承认了一个现实——论智能化和电动化的供应链能力，法国人确实干不过中国这边，但底盘功底和设计审美，法系车这么多年攒下的东西也不是白给的。两边各出长板，拼一台车出来，逻辑上说得通。
问题是，逻辑通不代表能成。
你看东风标致现在手里的牌：408被秦PLUS、逸动这些国产车按在地上摩擦，10万块的价位人家配置拉满你根本没法打；508L遇上迈腾帕萨特就是送菜，后排空间和保值率两个硬伤补不上；408X在欧洲都有插混纯电了，国内还在卖纯油车，节奏差了不止一拍。5008倒是累计同比涨了30%，但基数太小，涨出来也就那回事。
更关键的是时间线。按规划，全新的智电车型要2027年才从武汉工厂开出来。也就是说，从现在到那时候，至少还有两年空窗期。这两年靠什么撑？靠现在这几款月销两位数的车型维持经销商信心？靠概念车的PPT让用户继续等？
经销商是要吃饭的，用户是会用脚投票的。这两年如果网点继续萎缩、保有量继续缩水，等2027年新车真来了，可能连卖车的渠道都凑不齐。
不过话说回来，80亿的真金白银确实不是闹着玩的。Stellantis愿意掏10个亿进来，说明全球总部对中国市场还没有彻底放手。神龙汽车时隔三年重返北京车展，这个信号本身也有分量。至少从态度上看，不是在混日子等清算，是真想再搏一把。
而且"中国造、全球卖"这个思路，其实是把神龙从一个边缘化的合资工厂，变成Stellantis全球新能源体系里的一个制造节点。如果真能走通，武汉工厂的价值就不只是服务中国市场了，而是嵌入全球产业链。这跟以前那种"引进一款车、国产卖一卖"的老合资模式完全不一样。
所以东风标致现在的处境，说穿了就是一句话：手里的牌烂透了，但桌上刚被推过来一笔不小的筹码，牌局还没散。
能不能翻，不取决于概念车多好看、发布会多热闹，取决于接下来两年怎么活过去，以及2027年第一款新车出来的时候，产品力到底能不能打。
一个问题想听听大家的看法：80亿投进去、新车要等到2027年，你觉得东风标致这两年的空窗期能熬得过去吗？
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