河北
据《泰晤士报》2026年10月4日报道，英国可能正准备对进口自中国的电动汽车（EV）征收关税，以满足欧盟的一项关键要求。
欧盟正以“欧洲制造”（Made in Europe）规则为筹码，向英国施压，要求英国在对华贸易政策上向欧盟看齐，如果英国不对中国电动汽车进口采取关税行动，英国对欧盟出口将失去很多市场准入机会，许多产品将无法进入欧盟市场。
报道称，英国可能效仿欧盟，对中国电动汽车征收最高达45%的关税。
《泰晤士报》报道截图
《泰晤士报》援引消息称，英国商务与贸易大臣乔纳森·雷诺兹（Jonathan Reynolds）可能正制定针对中国进口汽车的潜在关税方案。
英国可能匹配欧盟水平，最高约45%的综合关税，以避免被排除在欧盟“欧洲制造”本地内容规则之外。
欧盟官员担心英国成为中国电动汽车进入欧洲市场的“后门”，因为英国目前对中国电动汽车仅征 10% 基础进口关税，无额外关税。价格因无额外关税而低于欧盟成员国。
英国政府表示尚未对中国电动汽车征收额外关税，将继续与行业紧密合作，确保政策反映行业和英国国家利益。
欧盟从2024年10月30日起，对中国纯电动汽车征收最终反补贴关税，税率7.8%-35.3%，叠加原有10%进口关税后，最高综合税率约45.3%，有效期5年。英国当时未跟进。
据英国和欧洲的汽车制造商协会统计，2026年上半年，英国电动汽车市场渗透率已达25%左右，与此同时，欧盟这一比例仅为20.7%。
欧盟电动汽车产业落后于中国和美国，如今甚至还不如英国。然而，欧盟应对竞争的核心手段却以“堵”为主：加征关税、设置本土化门槛，阻止其他国家的产品进入。
欧盟警告称，如果英国在贸易规则上不与欧盟保持一致，英国将丧失大量市场准入机会，许多产品将无法进入欧盟市场。
欧盟委员会今年3月提出《工业加速器法案》，在公共采购中引入“欧盟制造比例”等要求，并对外国在欧盟电池、光伏、电动汽车等战略性行业的投资进行严格审查。例如，法案规定，欧盟成员国境内公共采购的新能源汽车须在欧盟境内完成整车组装，且汽车零部件的欧盟原产比例不得低于70%。
欧盟是英国最大贸易伙伴。2025年英国出口汽车的60.4%销往欧盟，2026年上半年这一比例达58.3%。英欧汽车贸易规模每年约800亿欧元，支撑欧盟约25万个就业岗位。
英国正陷入两难：一方面，欧盟是英国的最大贸易伙伴，英国不想自己的产品受到欧盟的准入限制，争取被认定为“值得信赖的合作伙伴”；另一方面，英国现任政府在2024年时已设立“不加入欧盟关税同盟和单一市场”的红线，如果放弃贸易主权，那就是触碰底线。
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