浙江
方盒子SUV这个赛道，如今想绕开奇瑞捷途旅行者7已经不太容易了。9月23日开启预售，10月10日正式上市，7款配置覆盖燃油和插混双动力，预售价14.99万到17.99万元。燃油版四个配置，C-DM插混版三个配置，11月前陆续开始交付。
这车一出来，最先让人注意到的，还是那个“方盒子”味儿。说白了，就是你一眼能认出来它不是那种老老实实的城市SUV。
新款在外观上动得挺明显，尾灯做成了贯穿式，车标挪到了发动机舱上面，前保险杠也换成了和车身同色的，看着利索了不少。圆灯还在，只是周围加了些线条，辨识度更强一点，整体也顺眼了。
尺寸这块也不小，长宽高是4827毫米、2006毫米、1875毫米，轴距2800毫米。空间这事儿吧，通常到这种尺寸，就不用太担心憋屈了。后排坐三个成年人，按它这个身形，确实不太容易显得挤。
我自己以前坐过一类大方盒SUV，前排看着粗犷，后排反而挺能装，这种车就是这样，外面看着硬，里面往往还挺能照顾人。侧开尾门和外置储物箱也都保留了，老味道还在，没给你整个大改款后“认不出来”。
舒适这块，旅行者7也没敷衍。车上有“12层舒云座椅”，支持八点气动按摩、十向电动调节，后排还能放平，直接铺出一张两米多长的床。露营的时候，这个就挺实用，累了直接躺，省得还得带一堆折叠装备。
音响也给得挺足，23个扬声器组成的伯牙之音系统，声音大不大是一回事，关键是声场铺得开。长途开车的时候，听点歌或者播客，确实比那种干巴巴的小喇叭舒服多了。
真正拉开差距的，还是插混版。
C-DM用的是1.5T发动机，再配三组电动机，最大功率575千瓦，最大扭矩835牛顿米。满电能跑，没电也能跑，而且还能保持全时四驱。这个思路我觉得挺对路，毕竟很多人买这种大车，图的就是一个“跑得远、别焦虑”。
它用的是宁德时代45.12千瓦时的三防型电池包，CLTC纯电续航251公里，综合续航大概能到1400公里左右。这个纯电续航，放在插混车里确实不算常见，很多人平时上班通勤，差不多真能当纯电车开了。我身边就有人开插混，平时懒得加油，基本一周补一次电就够用，省心这点是真能打动人。
要是跑长途，也不用老惦记充电。官方说法是，不充电从北京开到上海都没啥问题。馈电状态下，百公里油耗大概6.5升，还能用92号汽油。对一台车长超过4.8米的大块头来说，这个成绩算是比较老实了，不算离谱。
燃油版走的是另一条路，配2.0T发动机加8AT变速箱，最大功率187千瓦，最大扭矩390牛米。高速超车、满载爬坡，这套动力是够用的，开起来也不会太肉。
而且全系都带XWD全时四驱，接近角27°、离去角30°、离地间隙220毫米、涉水深度700毫米，还能拖1600千克。简单理解就是，铺装路面能开，稍微糙一点的路也能应付，拖个小露营车之类的也不算费劲。
它那个7+X一键越野模式也挺省事。扭矩分配、限滑脱困这些操作，系统自己来。对不少新手来说，这种设计很友好，不用先背一堆模式说明，拧一下就行，省得临场手忙脚乱。
智能化这一块也跟得上。智驾硬件上用了猎鹰500、地平线征程6M，算力128 TOPS，高速NOA和城区NCA都能用。插混高配版还上了华为乾坤ADS 5系统的舱内激光雷达，城市NOA和高速NOA也都支持。
车机方面，用的是骁龙8255处理器，24GB内存，配一块2560×1600的大屏。导航、语音这些日常功能，按现在这个配置来看，基本不用太担心卡顿。毕竟现在大家买车，早就不是只看能不能开了，车机好不好用，很多时候也挺影响心情。
总的看下来，旅行者7这次还是挺全面的。外形保住了方盒子那股劲儿，空间、舒适、越野、智能化也都没落下。至于你更喜欢燃油版，还是更看重插混版那种长续航、低油耗的感觉，就看平时怎么用车了。
你会更愿意选燃油四驱，还是插混长续航这种？平时你买车最看重的是外观、油耗，还是越野能力？
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