一滴海水，看海南如何撬动氢能新赛道

来源：市场资讯

（来源：海南省工商联）

氢很轻。但想把氢装进一辆车，却是很“难”的事。

2025年底，全国氢能生产侧平均价格为26.2元/公斤，消费侧平均价格达到44.5元/公斤。中间环节的18元就是“难”的具象化。

氢气密度低。储存要加压，运输要用专用装备，运到加氢站后，还得把压力抬高，才能快速加进车载储氢瓶。每多走一步，就多一道设备、多一份能耗，也多一笔成本。

所以，氢能真正难的，不只是把氢“造出来”，还要制得绿、存得住、运得起，有人用。

海南把氢能列入“四新”未来产业。一个并不是传统氢能产业强省的海岛，为什么要做氢？

答案，可能恰恰藏在这些“难”里面。

26.2元/公斤

生产侧平均价格

44.5元/公斤

消费侧平均价格

18元

中间环节

01

氢难运，能不能让它少跑一点路？

今年9月，荣程新能海口制加氢一体站完成试车。

这座站把制氢、储存、加注放在同一个场站，日产高纯度氢气1000公斤，实现“就地制氢、就地加注”。

荣程新能科技集团副总经理于建兵在采访中介绍，这套系统采用分布式甲醇制氢工艺，每天1000公斤的制氢能力，可以满足约100辆氢能冷链车加注需求。

甲醇制氢并不天然等于绿氢。它现阶段的重要意义在于先解决海南氢能产业启动时的现实问题：车怎么跑起来、站怎么运营起来、用户怎么培育起来。

早在《海南省氢能产业发展中长期规划（2023—2035年）》中，海南就直面自身短板：制氢端和应用端优势明显，储氢和加氢端存在短板。

当时提出的思路是从应用端入手，以产业应用带动技术创新和产业链建设。

换句话说：先找到氢的用户。

02

高压储氢之外，能不能再找一种办法？

在洋浦，另一种尝试已经跑到了街上。

图片来源：

洋浦电视台

今年4月，海南首批500辆氢能两轮车投入运营，换氢仅需约30秒，续航超过100公里，它的能源来自燃料电池和固态储氢装置。

500辆

首批投入运营

30秒

换氢耗时

100公里

续航里程

为什么研究固态储氢？

传统高压气态储氢，是把氢“压进去”；液氢，是把氢“冻起来”；材料储氢，则换了一个思路，让氢进入材料内部，需要时再释放出来。

它可以减少对超高压力和极低温环境的依赖，但同样要面对重量、储氢密度、充放速度、循环寿命和成本等问题。

所以，真正值得观察的，一种新的储氢路线开始进入真实道路、真实用户和真实运营环境接受检验。

实验室里的材料性能是一回事。跑五个月、五年以后还能不能稳定工作，是另一回事。这就是技术走向产品的“转化关”。

氢洋科技相关负责人吕振星在采访中说，企业计划进一步把生产线落在海南，并希望借助自贸港政策，让“在洋浦造、在儋州造”的产品未来进入欧洲市场。

场景把产品留下来，自贸港则让企业进一步看到制造和出口的可能。

03

从“能用”到“能造”，产业才真正往前走

一辆氢能车跑起来，是应用。

但一个产业要长出来，还得有人造装备。

今年6月，在澄迈，氢海能源高压PEM电解槽全流程数字化产线建成投产，年产能达到1.44GW，从膜电极制备到电堆组装实现全流程制造。

1.44GW

电解槽产线年产能

电解槽是什么？

简单理解，它就是用电把水“拆”成氢和氧的核心设备。

海南不只是把氢用起来，还在尝试把制氢装备留下来。

海南大学海洋清洁能源创新团队负责人田新龙认为，海南拥有海上风电、光伏等清洁能源条件，发展“绿电制绿氢”具有独特应用场景。

海南“十五五”规划则进一步提出，持续推进氢能“制、储、输、用”全链条关键核心技术攻关，系统推进关键产品、中试转化和工程化应用。

这里其实能看到海南氢能思路的变化。

早期是：不要每个环节平均用力，先从有优势的应用场景切进去。

现在是：场景逐渐跑起来以后，再沿着真实需求补链、延链，把制储输用连接起来。

04

海水制氢，真正的新不是“用海水”

如果说前面的探索是在解决“怎么存”“怎么用”“怎么造装备”，那么海南大学团队瞄准的，是另一道基础问题：怎么制。

海南四面环海，直接电解海水制氢顺理成章。但天然海水里的钙、镁离子会在电极表面形成沉积物，时间一长，效率下降，设备甚至失效。

海南大学海洋清洁能源创新团队研发了一种称为“不粘锅”的电极，让沉积物不再牢牢附着在电极表面。

更有意思的是团队换了个思路，把“麻烦”变成了“宝贝”。

于是，“海水制氢”变成了：制氢+提镁。

试验数据显示，这套技术已连续稳定运行超过5000小时；每生产1公斤纯度99.99%的氢气，可同步提取约18公斤高纯度氢氧化镁。目前团队正在推进100—500千瓦工艺验证系统建设。

5000小时

连续稳定运行时长

99.99%

氢气纯度

18公斤

同步提取氢氧化镁

100—500千瓦

工艺验证系统

团队成员、海南氢镁科技董事长封苏阳说，希望用氢氧化镁的收益分摊甚至覆盖制氢成本。

这项技术重新算了一笔经济账：镁离子结垢的成本变成了另一份收益。

一个技术难题，被重新设计成商业模型的一部分。

05

5000小时以后，还有三道关

5000小时稳定运行，不等于产业化已经完成。

设备多少钱？电极能用多久？一公斤氢最终成本是多少？副产品能不能稳定销售？谁来长期买氢？这些问题决定一项技术究竟是一篇论文、一台样机，还是一门真正能够持续的生意。

这也是所有未来产业都会面对的一条路：实验室解决的是“能不能”。中试解决的是“稳不稳”。市场最终解决“赚不赚钱”。

实验室

解决“能不能”

中试

解决“稳不稳”

市场

解决“赚不赚钱”

而海南在探索的正是用场景养技术，用中试筛技术，用订单养产业。

海南省发展改革委创新和高技术发展处三级调研员尹利刚表示，海南将依托海上风电、光伏等绿电资源，积极推进绿色氢基能源示范项目建设，逐步扩大绿氢供应，推广氢能在交通、化工等领域应用，拓宽绿氢消纳渠道。

目前，全国可再生能源制氢已经开始向资源条件更好的地区规模化集聚。海南也将在最适合自己的地方，把几道最难的题做深。

一辆氢能车跑起来，是“新鲜事”。

一块“不粘锅”电极，也是“新鲜事”。

但真正的新质生产力，不是让它们一直停留在“新鲜”。

而是有一天，

它们不再只是新闻里的新技术，

而是工厂里的生产线、企业手里的订单，

和海南产业版图里真正长出来的一条新赛道。

看技术，更看产业。

看突破，更看转化。

新质生产力，正在海南拔节生长。

总监制：王雷

监制：许雅妮 李尚佼

审核：李尚佼 撰稿：王维

主编：王文凯 编辑：吴中蔚