辽宁
如果昆明因城市开发强度过高、米轨线路大量拆除或功能置换而难以承担滇越铁路申遗的“牵头者”角色，开远恰恰是那个“退而求其次”却可能“一步到位”的选择。理由很直接：开河段（开远—河口）保存着滇越铁路最具原真性的线路肌理、最完整的工业遗产群，以及唯一仍在运行的米轨客运体系。
开远申遗的类型定位应明确为 “工业遗产为基础的文化线路遗产” 。2018年滇越铁路已列入中国工业遗产保护名录，这是申遗的“入场券”。但开远段的价值不止于“工业”——电厂、煤矿、米轨三者构成了一个完整的近代工业文明生态系统，这在中国现存工业遗产中极为罕见。开远发电厂曾是云南省第一座半自动化中型燃煤发电厂，发电量占滇南电网的81%；小龙潭煤矿至今仍是长江以南最大的露天煤矿，2024年原煤产量达1436.6万吨。煤、电、运一体化的工业链条，赋予了开河段超越“交通遗产”的复合价值。
开远的申遗工作已有扎实基础。 红河州早已成立以州长为组长的滇越铁路保护与开发利用领导小组，聘请了14位专家担任申遗顾问，完成了红河州境内351公里滇越铁路的文物普查，登记不可移动文物点428处。开远建有滇越铁路历史文化陈列馆，馆藏相关展品2万余件；米轨观光小火车七年累计运行7494趟，接待国内外游客40万人次，是目前滇越铁路上唯一持续开行的客运列车。更关键的是，开远段米轨至今仍在运行——这满足了世界遗产评定中“真实性与完整性”的核心要求。
开通至蒙自的投资规模是可承受的。 根据已完成的前期可研，将观光列车从开远大塔延伸至蒙自碧色寨，开站开行预计投入3085.06万元，其中开远承担1751万元、蒙自承担1334万元。运营初期预计年亏损约300万元，需要稳定的资金保障机制。这意味着，用不到一座中型厂房的投资，就能打通开远—蒙自的米轨旅游走廊，将分散的工业遗产点串联为可体验的线性产品。
开远接棒开河申遗，缺的不是资源，而是将工业遗产叙事升级为文化线路叙事的系统表达。下一步需要做的，是编制开河段专项申遗文本，将电厂、煤矿、车站、机车库、桥隧遗存纳入统一的遗产阐释框架，并以“活态工业遗产”为卖点争取列入中国世界文化遗产预备名单。当昆明腾不出手时，开远应该向前一步——因为这条铁路上最完整的“活的遗产”，就在开远脚下。这也是顺应国家要把云南建设成为世界旅游目的地潮流(欧州、亚州的文化遗产及工业遗产(煤)目的地)。
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