国庆高速大批电车车主被困！并非车差，是大家认知错了

每到长假，国内高速都会迎来出行高峰，今年国庆也不例外。网上不少视频都拍到，多条高速服务区充电桩前面排起长队，大量电车车主堵在充电队伍里面，一等就是两三个小时。有些车主本来计划傍晚就能到家，结果卡在服务区充电，到家已经是后半夜。还有的车因为电量越等越低，只能原地怠速开空调，心里一直担心会直接趴窝。

很多人看到这种场面，第一反应就是电车不靠谱，跑长途不行，觉得是车子本身质量不行。但只要跟不少被困车主聊过就能发现，绝大多数被困的情况，并不是车辆本身出了故障，而是车主对电车跑长途这件事，存在根深蒂固的认知误区。出发前没有做合理规划，遇到堵车之后，所有问题一次性全部暴露出来。

燃油车跑长途的那一套思路，直接搬到电车上面，根本行不通。燃油车进服务区，加油三五分钟就能重新上路，就算服务区加油站排队，一般等候时间也很短。大家跑长途的时候，很少提前规划加油站，油量剩个一两格，沿路随便找个服务区就能补上。长期这么开车，已经形成固定习惯。很多刚开电车没多久的车主，下意识还用油车的思维跑高速，一碰到节假日大堵车，很容易陷入被动。

先讲最普遍的一个认知误区，按照车辆官方续航来规划路程。

几乎所有电车宣传的续航，都是在理想环境下测出来的数据。不开空调、匀速低速、常温环境，才能跑出接近标称的里程。一旦上了高速，情况完全不一样。高速一直保持一百公里以上的时速，风阻会大幅增加，耗电直接变高。再加上国庆期间不少地区气温偏低或者偏高，需要长时间开空调，续航还会进一步缩水。

举个简单例子，一台标称续航六百公里的电车，节假日跑高速，实际能稳定跑到四百八十公里就算很不错。遇到持续堵车，车辆反复启停，还要一直开空调，实际续航可能直接掉到四百公里以内。

不少车主出发的时候，直接按照标称续航来做路线规划。看导航两地距离五百公里，觉得满电上路中途不用补电，或者只在半路随便找一个服务区充电。遇上高速大堵车，车速时快时慢，电量消耗超出预估，等到发现电量紧张的时候，距离下一个服务区还有几十公里，心里直接慌了。

还有一部分车主，觉得只要电量还有百分之二三十，就完全不用担心。平时在市区代步，剩余百分之二十电量，足够跑很远。但是高速堵车的时候，附近服务区全部挤满，根本没法立刻充上电。排队等待的几个小时里面，车子要一直开空调维持温度，电量还在持续往下掉。如果等到电量只剩百分之十还排不到充电桩，就有直接抛锚在服务区入口的风险，只能呼叫道路救援。

正确的长途思路，不能拿官方续航做参考，要给自己预留足够的安全余量。跑高速规划路线，直接按照标称续航打七折预估实际里程。不要等电量很低了再去找充电桩，剩余电量到百分之四十左右，就可以安排充电。节假日出行，宁可多进一次服务区，也不要把电量逼到红线附近。

第二个认知误区，认准就近服务区充电，不看备选站点。

很多人长途出行，导航只看主路线，充电就认准沿途最近的那个服务区，完全没有准备备用充电方案。国庆高速车流巨大，热门线路上的服务区，很容易瞬间饱和。服务区里面充电桩数量有限，一旦全部占满，后面来的车主只能排队。

前面堵在路上耽误时间，后面又堵在充电队伍里面，两头耗时间。经常会出现一个服务区排队两小时，但是往前或者往后隔几十公里，另外一个服务区充电桩比较空闲，几乎不用排队。只是绝大多数车主不知道，傻傻守在原地排队。

还有一种情况，同一个服务区里面，运营商不一样，充电桩是分开排队的。很多车主只看到某一排充电桩人满为患，不知道服务区另一侧还有另一批充电设备，白白浪费等候时间。

现在不少导航软件，都可以实时显示服务区充电桩的使用状态，空闲数量、排队情况都能查到。出发之前，不能只规划一个充电点，至少准备两到三个备选服务区。如果预判目标服务区拥堵，直接提前切换到下一个站点，避开长长的充电队伍。

不要觉得多绕一小段路是吃亏。原地排队充电，耗费的时间往往远远多于绕路到隔壁服务区。

第三个认知误区，觉得快充越快越好，等到电量很低再充速度最快。

不少车主听别人说，电车电量低的时候充电速度最快，电量越高，充电速度就会降下来。于是专门等到电量只剩百分之五、百分之十，再去排队快充，想节省充电时间。

这套理论本身没有错，但只适合平时非节假日、充电桩不用排队的时候。放到国庆这种爆满的场景，反而会带来很大麻烦。

电量很低的时候，车主会变得非常被动，没有任何容错空间。万一充电桩临时故障，或者前面还有好几台车，没有办法立刻插上枪，随时有亏电趴窝的风险。同时，大量低电量车辆扎堆涌入服务区，直接加剧拥堵。

还有很多车主不清楚，快充到百分之八十之后，充电功率会明显下降。如果想从百分之十直接充到百分之百，整段充电耗时会很长，占用充电桩的时间更久，后面排队的人越积越多，进一步加重服务区充电排队问题。

长假跑长途，最合理的充电方式，是充到百分之八十左右就直接拔枪走人。前面一段充电速度很快，短短二十多分钟，就能补足接下来一段路程需要的电量。不用非要把电池完全充满，省下大量时间，也能加快服务区充电桩的周转，减少排队。

第四个认知误区，堵车的时候一直原地怠速开空调，完全不在意耗电。

国庆长假最容易出现长时间缓行、走走停停。很多车主堵在路上，关窗闷热，就一直开着空调，觉得堵车车速慢，耗电不会很高。

电车在静止状态下，驱动电机不工作，但空调、车机系统都在耗电。尤其是高温或者低温天气，空调压缩机持续运行，每小时都会消耗不少电量。如果连续堵上三四个小时，不知不觉就会消耗掉大量续航。

有不少车主，上高速的时候电量本来很充足，中途遇上长时间堵车，还一直开着空调，等到路况恢复正常之后，才发现电量已经不足以抵达下一个充电点。

遇到长时间堵车，可以适当调整空调温度。夏天不要把温度调到最低，冬天温度不用开太高，风量调小一点，能明显降低耗电。如果堵车停滞不动，车内人员可以轮流下车到服务区休息，短暂熄火，进一步省电。

第五个认知误区，低估了节假日高速服务区配套的上限。

平时工作日跑高速，服务区充电桩基本随到随充，几乎看不到排队。不少电车车主跑过几次短途高速之后，就误以为节假日出行也是同样的体验，没有意识到国庆、春节这种超大流量出行，完全是另一种场景。

平时一天途经某个服务区的车辆有限，充电桩完全够用。到了长假，车流直接翻几倍，服务区里面车位、卫生间、充电桩全部超负荷运转。就算相关部门提前增建了充电桩，也很难短时间跟上瞬间爆发的充电需求。

还有一些不可控的意外情况。大量车辆集中充电，短时间用电负荷暴涨，个别服务区会出现充电桩跳闸、设备临时损坏。平时很少出故障的设备，高峰期间故障率会明显升高。一旦多台充电桩同时失效，原本就紧张的充电资源会变得更加稀缺。

除了上面这些常见误区，还有很多细节，很容易被长途出行的电车车主忽略。

比如出发之前，没有提前把车辆电池预热。低温环境下，电池活性变差，不仅续航缩水，插上快充之后，一开始充电速度也很慢。很多新款电车支持远程电池预热，导航设置好充电站点之后，车辆会提前把电池调整到合适温度，到服务区就能直接以高功率充电，节省不少时间。

还有很多车主，上高速之后一直维持最高限速行驶，很少减速。持续高速行驶是电车耗电大户。如果不是特别赶时间，适当降低车速，既能减少耗电，拉长实际续航，也能减少中途充电次数。

不少人看到网上大量电车被困的视频，直接下定结论，电车不适合跑长途。这个说法有点偏激。燃油车和电车只是两种不同的交通工具，各有适合的场景。电车不是不能跑长途，只是跑长途的逻辑不一样，需要提前规划，不能随心所欲。

我们身边有不少电车车主，每年节假日都自驾长途，很少遇到充电被困。核心原因就是他们提前做足功课，不拿油车的习惯去开电车。出发前查看沿途服务区充电实时状态，预留续航余量，多准备备选充电点，充到百分之八十就上路，尽量避开出行最高峰。

当然，相关配套也在持续改善。最近这两年，国内高速服务区充电桩数量一直在快速增加，很多热门服务区都在扩容。节假日期间，不少地方会安排工作人员在充电区维持秩序，引导车辆有序充电，减少长时间占位。

但配套建设的速度，很难跟上长假瞬间爆发的出行需求。只要集中出行的大环境不变，节假日高速充电紧张的情况，短时间内很难完全消失。与其等着基础设施一步到位，不如先改变自己的出行思路。

如果你打算以后节假日开电车长途出行，可以记住几条简单实用的出行方案。

第一，错峰出发。尽量避开出行当天凌晨和上午的出行高峰，提前一天或者延后半天动身，高速车流会少很多，服务区充电压力明显降低。

第二，尽量选择大城市周边的充电站，不一定非要挤高速服务区。不少离高速出口很近的商场充电站，长假期间反而比较空闲。电量不足的时候，可以直接下高速补电，避开服务区的排队大军。虽然要多走一小段路，但是整体耗时更少。

第三，提前加满电，并且检查轮胎胎压。胎压不足会增加行驶阻力，高速耗电会变多。出发之前把胎压调到厂家推荐数值，可以减少不必要的续航损耗。

第四，车上备好饮用水和简单零食。一旦遇上堵车或者充电排队，不用反复下车采购，减少额外消耗。

第五，长途出行尽量不要满载。车上行李过重，也会增加耗电量，缩短实际续航。能不带的大件行李，尽量精简。

客观看待电车跑长途这件事，它本身没有对错，只是很多人还在用燃油车的旧认知去驾驶电车，一旦遇上极端出行场景，就容易陷入被动。

车子本身没有问题，是我们过去多年开油车形成的固有思维，没有跟上电车的使用逻辑。长假电车高速被困这件事，与其说是电车的短板，不如说是给所有电车车主上了一堂很实在的长途出行课。

话题讨论

如果你节假日长途自驾，会优先选择电车还是燃油车？你有没有在高速服务区遇到过充电排队的经历？欢迎在评论区留言分享你的看法，感兴趣可以点个关注，持续分享实用用车干货。