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2026年前8月，中国新能源出口暴增124%，但一台20万的车净利润只剩3000元。
销量数字多好看，利润就有多难看。129个品牌挤进欧洲，上半年卖了64万辆，但单车毛利只有3000到4000欧。
说白了，很多车企出口不是为了赚钱。产能利用率才一半，出口是为了让工厂不停转。一台3.8万欧的车，扣完增值税、关税、运费、经销商返利，到手就这点钱。
现在大家开始建厂。比亚迪在匈牙利砸了40亿欧，零跑用Stellantis的西班牙工厂。建厂能省关税，但固定成本更高。
算笔账。匈牙利工厂年产能30万辆，初期只跑一半。算上折旧、欧洲人工，单车成本比出口还贵。省下的关税得三五年才能补回来。
比利润更可怕的是品牌淘汰。129个品牌，23家已经倒闭，85万辆成了"孤儿车"。高合破产后APP关停，威马车主换个配件要等一个半月。
二手残值也跟着崩。纯电动车三年保值率只有44.8%。豪华品牌好点，62%到68%。微型车最惨，45%都保不住。品牌一倒，残值崩得比特斯拉降价还快。
行业公认盈亏线是年销40万辆。绝大多数品牌月销不到百辆，从来没赚过钱。哪吒2022年还是销冠，2026年就破产了。
麦肯锡说，137个品牌只有19个能活。瑞银预测中国车欧洲市占率2030年到20%。但90%的品牌会消失，最后只剩5到7家。
欧洲市场不好混。销量是面子，利润是里子，品牌是命根子。普通人买车别光看参数，先看看这个品牌三年后还在不在。选对了车还有价值，选错了就是下一辆"孤儿车"。
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