天津
1053.75米跟28.6公里，这俩数字说的是上海地铁23号线其中一段盾构区间加上整条线路的长度，到了10月4号那天，沪金高速站跑去紫竹高新区站区间的下行线盾构机还在继续往前掘进，
上行线早在7月25号那会儿就已经顺利始发了，这单线全长有1053.75米，整条23号线北边从上海体育场站拔地起步，南边一直连到闵行开发区站，全长大概28.6公里，一共盖了22座车站，而且全是搁在地下敷设，
1053.75米加上7月25号到10月4号，这俩数字亮的是单线长度跟双线同时掘进的时间跨度，盾构机从沪金高速站的二层车站拔腿始发，顺着东川路一直向东穿过去，最后要进到紫竹高新区站的地下三层车站进行接收，机器得硬生生从一个二层车站一路钻到另一个地下三层车站里头，
中间硬穿过的地层环境全属于一级重大风险项目，建设团队特意给盾构机装上了自主驾驶，自动测量还有自动注浆这些智能化硬核系统，上行线7月25号始发跑开，下行线10月4号接着往深处推进，上下行两条线同时搞同步推进，
28.6公里跟3条，这俩数字指的是23号线全长还有吴泾镇南北向主次干道的数量，吴泾镇手里攥着浦江第一湾，紫竹高新区，加上两所双一流顶尖高校，但是整个镇子地界里面南北走向的主次干道仅仅只有三条，也就是莲花南路，虹梅南路跟龙吴路，景东路从放鹤路一路通到澄江路那一截，因为各种各样的由头一直卡着没能彻底贯通，
镇子里的街坊平日里出门，只能死挤在这三条马路上，官方文件里原话都写得很直白，道路跟公交车挤得厉害，大把大把时间全耗在出门跑路上，出门体验感实在差强人意，
22座还有5座，这俩数字划的是23号线车站的总盘子跟能换乘的站点数量，22座车站全安排在地下敷设，其中5座换乘站能顺势对接上3号线，5号线，12号线，15号线还有19号线，对于龙吴路一线的居民来说，这是第一条直接扎进来的南北向轨道交通，
对于吴泾这一带而言，从吴泾站上车一路飚到上海体育场，耗时能死死卡在半小时以内，再也不用先骑单车折腾去15号线换乘，对于紫竹高新区来讲，交大紫竹路站，紫竹高新区站，华东师范大学站还有紫龙路站这四个站点，全直接落在园区跟校区周边圈子里，
闵大荒还有紫竹高新区，这俩词扣出了吴泾的过去跟眼下，吴泾当年甚至被大家调侃成闵大荒，后来等产业顺势搬进来了，紫竹高新区支棱起来了，大零号湾的牌子也高高挂上了，
可是住在这一带的街坊每天出门的方式，并没有从根本上给扭转过来，紫竹高新区的上班通勤硬伤也挺有代表性，园区摆在闵行南部，白天上班的人数远多于晚上留宿的住户，潮汐特征异常猛烈，公交车绕路多，想快速通达太难，到了大零号湾那一块，沿着剑川路的T型核心地带正巧扎在S4上下匝道口附近，马路上重型集卡多，断头路也多，区域里的交通难题格外尖锐，
2022年9月加上2028年，这俩数字拉的是23号线正式开工的年份跟预计搞定通车的年份，从2022年9月正式砸下铁锹开工算起，前后跨过了六年光景，要是从龙吴路沿线的街坊开始盼着一条地铁算起，耗的时间更是漫长，沪金高速站跑到紫竹高新区站这个区间的双线掘进，充其量只是整条大动脉里头的一个小片段，可是它踩着的这一截，恰好就是23号线打算重磅服务的核心地界，也就是紫竹高新区跟大零号湾，
大家伙儿如今待的地方，到底更靠拢那个出门体验感差强人意的过去，还是更贴近这个半小时直达上海体育场的眼前，欢迎在评论区里唠唠，
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