吉林
很多人以为高铁赶在国庆前集中开通，只是为了假期多卖几张票。 9月28日雄商、西康、宜兴、哈伊四条新线一同投用，真正作用却不在假期本身，而是把华北、西北、华中、东北几张区域路网先连得更顺，后续城际支线再沿着干道补到县城、机场和港口。
雄商高铁正线552公里、设计350公里，设雄安、任丘西、衡水南、聊城西、菏泽东、商丘等16站，雄安至商丘最快2小时27分。 西渝西康段171公里、350公里，西安东至安康西最快45分，柞水、镇安进入西安45分钟通勤圈。 宜兴高铁101公里、350公里，宜昌北到兴山30分，武汉至重庆经此最快3小时54分。 哈伊高铁318公里、250公里，哈尔滨到伊春最快1小时46分，伊春西站成为高纬度高铁站。
这四条文线把长距离干道先打通，年底准备推进的六条联调线路则更靠近日常通勤。 淮北至蚌埠高铁8月18日进入联调，正线约161公里、350公里，设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6站，9月单列检测车跑出385公里试验速度。 淮北至阜阳高铁8月24日前后启动联调，正线约143公里、350公里，与淮蚌在双堆集衔接，重点补皖北纵向通道。
济滨高铁已完成静态验收并推进联调，正线约145公里、350公里，从济南东经遥墙机场、济阳、商河、惠民到滨州，设6座车站。 它既是济南至滨州城际，也接入津潍高铁相关联络体系，遥墙机场实现空铁换乘，济阳、商河、惠民通高铁后，济南与滨州之间不再绕行。 山东年内高铁从干线雄商延伸到省会圈城际，通勤层次会更完整。
巢马高铁9月11日开始联调，新建正线约61公里、联络线约12公里，设计350公里，设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5站。 单列逐级提速试验曾达到385公里，用于检验轨道、接触网和信号匹配。 线路建成后，马鞍山可经巢湖方向对接合肥枢纽，含山、郑蒲港首次设高铁站，合肥与马鞍山之间减少南京中转依赖。
南珠高铁玉林北至岑溪东段9月11日进入联调，正线约85公里、350公里，经北流、容县南至岑溪东。 该段属于南玉、南深通道向东延伸部分，广西段联调推进后，玉林、容县、岑溪到粤港澳方向的铁路路径更短。 广东相关对接线路仍在建设，全线跨省贯通还要看省界段后续进度，不宜把年底开通等同于广州、深圳直达通车。
衡水至黄骅港高铁8月29日进入联调，正线224公里、250公里，经衡水北、沧州西至黄骅港等站，计划联调约70天。 它在衡水接石济客专通向石家庄，在沧州衔接京津冀城际网络，建成后冀东南到黄骅港多一条铁路集疏运通道。 相比350公里干线，这条线更突出港铁联运和区域通勤，不追求最高速度，但能补港口后方铁路短板。
高铁联调不是跑几趟车就完工。 按铁路验收规则，高速铁路联调联试及运行试验一般3至8个月，运行试验1至2个月，满图运行不少于7天，之后还有初步验收、安全评估等环节。 六条线目前进度不同，淮蚌、巢马、玉岑启动联调较早，济滨、淮阜、衡港按各自计划推进，年底能否投用要看试验、整改和验收结果，不能只凭联调起始时间下结论。
皖北三条、山东空铁线、安徽过江城际、广西向东出省线、河北港口线，组合起来不是单纯增加里程。 县城通高铁后就医上学更方便，机场接高铁后中转更少换车，港口接铁路后货客分流更清楚。 干线负责把大区域连起来，联调中的支线负责把站点修到更近的地方，出行体验会从这个两层网络里慢慢变厚。
路网一直在往前织，今天看的是站点和高铁时刻，往后看的是家门口能不能少换一次车。 你最想这六条里哪一条早点开通，是合肥到马鞍山、济南到滨州，还是玉林到岑溪，留言说说你的出发地和目的地，下次按具体换乘再聊。
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