江阴片区新增过江通道流量创新高，桥隧扩容之后堵车根源在哪里？

往年的国庆节期间，江阴大桥向南行驶的时候经常会出现几十公里甚至上百公里的长队现象，历史上最高峰的一天车辆数量达到了近14万辆。今年刚刚开通的江阴靖江隧道也加入了进来，一桥一隧组合，在国庆第一天的时候双向总过江流量一下子飙升到了将近24万车次，创下了过江流量的新纪录。

巨大的反差使得很多车主产生了疑惑，投入了大量资金修建的过江隧道才刚刚投入使用不久，在国庆假期期间仍然出现了严重的拥堵现象，为什么这些问题依然没有得到有效的解决呢？

老司机都知道，在过去的十年里，每年国庆节的时候，江阴大桥南下的车流几乎每次都会出现二十多公里甚至更长的长时间拥堵现象，这是长三角地区公认的长假堵点。为了缓解长久以来的过江压力，在江苏省建设了江阴靖江长江隧道，该隧道长11.8公里，其中江底盾构段有6.4公里，双向六车道，并实行客货分离管理，隧道只准许客车通过，货车、危化车在整个过程中都不能进入，但是货车仍然可以通行江阴大桥。这样就使得G2京沪高速公路形成了“一桥一隧”的双向十二车道的新格局。

今年假期和往年相比十分明显，长期来往于江阴大桥上的车主们也做了直观的评价，把早年的江阴大桥拥堵情况打满分的话，在今年就只能得到30到40几分了。以往动不动就是几十公里的长线堵车，而今年晚上高峰期最远也就3、5公里处浅红色缓慢行驶。但是和同一年度苏通大桥的车流量相比，江阴片区的整体通行体验已经有了很大的提升。

但是新的矛盾也随之产生了。很多车主在打开高德地图之后会发现，江阴大桥和江靖隧道一起排队等候，系统自动选择绕行常泰大桥作为最佳方案。许多车主认为目前常泰大桥的使用体验比较一般，原因就是配套支线路网没有完全形成。常泰大桥主体已经通车了，到明年6月份如果常泰高速剩余支线全部建成的话，那么大桥往北、往南的高速公路连接就会更加顺畅，分流能力也能够得到更好的发挥。

很多车主开始时会有所顾虑，因为大桥和隧道两条过江车流，在江南汇聚之后，可能会造成南北双向长时间拥堵的情况。实际上，在工程建设中，该处合流段已经由原来的双向六车道扩宽到了现在的十车道，而合流水本身并不是交通拥堵的主要原因。真正的问题转移到了另一个地方，大量的过江车辆行驶到了广陵枢纽，在这里与G40沪陕高速公路的车流汇合在一起，车流量不断增大到饱和状态，从而形成了一个新的拥堵节点。为了解决假期期间车辆拥堵的问题，交警部门在节日期间迅速启用峭岐枢纽新增G匝道，专门用于疏导隧道南下的去往无锡、上海的方向的车辆流量来减轻节点的压力。

人们往往会产生这样的疑问：新建了一条过江的大通道，过江断面的通行能力大大提升，但是节假日堵车还是不可避免的原因是什么？主要矛盾不在于过江桥隧本身，而是在于上游和下游的道路网络没有相应的配套设施。长期在一线工作的车主们一般都表示，仅仅增加一些过江通道，并不能从根本上解决节假日拥堵的问题。即使再建10座桥隧，沿江的人口密度大、城市化进程快，汽车保有量不断上升，车流量会越来越大。

另一方面苏南、苏北和沿江地区的人口基数都很大，自驾出行的需求也逐年上升。另外一方面由于全国性的长假使得人们的集中出行，在很短的时间内出现了车流量激增的情况。两个方面的影响一起存在的话，仅仅依靠新修建的桥梁和隧道是不能够完全消除交通堵塞问题的。对于目前的情况，网友们也提出了一些不同的改造想法。

第一条规定的是从工程的角度来提出的一些优化思路。目前过江通道大多数都使用的是单层桥面，通行容量有一定的限制，有网友提出以后新建跨江工程的时候可以考虑多层桥面的设计，在有限的江面空间之内提高通行能力。

第二条规定的是调整出行方式，人口密度属于长期客观条件，短时间内难以改变，但是集中休假的方式可以改善，在弹性休假和错峰出行的基础上，把短时间爆发的车流量分散开来。

第三条规定的是关于调整节假日高速公路通行费的想法，在此只是民间的一种讨论的观点，并不是现在的政策。有网民认为自实行7座以下的小汽车节假日免费政策以来已经十多年了，在节假日的时候人们会集中出行造成大量的车辆拥堵，很多车主也发现节假日高速公路上交通事故频发，因此建议取消7座以下的小汽车节假日免费政策。在节假日的时候对小型车辆通行费进行小幅提高，而大巴、大货车以及7座以上的客车则可以享受到免费待遇，这样就可以避免大量私人汽车集中出行所带来的安全隐患。

从实际情况来看，江阴靖江长江隧道作为一项巨大的工程项目，在分担江阴大桥多年来的巨大压力的同时，也使得客货分流设计的效果更加明显，从而提升了过江通行的能力，并且具有很强的民生基础设施作用。此次国庆实战检验也表明，仅仅依靠过江段桥梁和隧道扩容是不够的。经过长江之后的枢纽互通、高速公路连接线和分流匝道等一起决定了整个路网的最大通过能力。