河北
年客流超过6000万人次的机场继续扩容，9月份60强平均客座率降到84.8%，比上月下降了3.1个百分点，呼伦贝尔海拉尔在换季后航班供给会不会改善呢？排名会不会持续变化？
年客流量达5千万人次以上的机场也进入同一个观察梯队，成都天府机场和北京大兴国际机场的状况得到了人们的关注。与此同时，年客流量超过400万人次的 airports 继续扩大规模，在长沙、郑州、厦门、青岛、海口等 airports 属于这个级别的 200 万人次和 100 万人次以上机场，属于更大的中等客流梯队。
该组的变化是夏航季最后一个完整淡季月。根据机场60强每月排名的情况可以看出，整体上位次基本稳定，在相邻的机场之间也存在着一些变化。旅游机场排名调整较多，但是上升一位以上的机场很少见，呼伦贝尔海拉尔国际机场上升了两位成为本月最突出的位次变动之一。
相应的较大的下滑也并没有变成普遍的现象，机场之间的竞争更多是小范围的前后移动。呼伦贝尔海拉尔国际机场升至增速排名第一位，基本没有悬念。
先前它就连续四周保持了增速第一，本月仍旧在第一位。进入10月份之后，该机场的增速仍然不会比上个月低，但是和9月份相比环比增长会收窄超过10个百分点左右。
增速收窄不等于客流转弱，是前期高增长基数带来的自然变化，之后还要用客流规模和客座率来综合判断。高雄、大理、德宏机场本月在20%左右的范围内徘徊，在此期间云南支线机场表现依旧较好。
换季之后，部分干线、支线机场的航班容量有可能出现释放的情况，较高的增速是否能够持续下去，还要看新增运力和客流需求之间的匹配程度。现有的判断认为，这种较高增速可以贯穿全年，并且在不同机场之间存在差异的地方也是存在的，在此期间不能将少数机场的增长当作所有机场的共同趋势来理解。
9月份同比表现受假日、天气因素所影响。今年中秋假期比去年提早，9月也未受到台风的影响而造成民航运行受阻，因此实际出现负增长的机场数量，在此之前的判断应该会比现在多出一到两座。
常州奔牛国际机场跌幅最大，温州、西宁等机场的跌幅也超过了10%。这些变化表明，机场排名不仅决定于全年的规模大小，还受到去年同期的基数、节假日安排以及运行条件的影响。
客座率又给人们提供了一个新的视角。本月60强机场平均客座率为84.8%，比上月下降了3.1个百分点。呼伦贝尔海拉尔国际机场不仅成为客流增长最快的一家，而且是年内第一次取得“客流增速”和“客座率”双项第一的机场。
气温虽然已经下降了，但是10月中、下旬依然处在大兴安岭秋景的吸引期，往年的季节性航班也是推迟到10月中旬才开始的，客流以及座位利用率还会保持强势。
如果相关客流持续，那么该机场就有机会再度实现两项指标一同领跑。另一侧客座率小于80%的机场本月份共有6个。台湾桃园国际机场属于最差水平，大陆地区的最差是南通兴东国际机场。
港台机场的数据已经按照1-8月官方数据完成了修订，因此其他机场的统计口径要放在相应的范围之内来理解。平均客座率下降说明淡季市场座位利用率有所回落，但是各个机场之间的差距仍然很大，旅游目的地、航线结构和季节性需求都会反映在月度数据中。
千万级机场预测名单在9月份已更新完毕。由于之前受去年同一时期的台风影响，8月份版对9月份客流作了下调预测之后，大部分机场的预期客流量呈上升趋势，并且其变化趋势同8月份版本相反。
但是这次的更新并没有改变机场排名，杭州 airport 和 虹桥 airport 的预测值仍然非常接近，二者的后几位竞争关系依然存在。每个月都会进行相关的数据更新，在10月份就成为一个重要的观察期了。
一方面，要判断已经出现负增长的机场能否把增速重新拉回正数另一方面，也要看部分大型机场是否能够在世界排名上取得突破。年客流量超过6000万人次说明了机场客流头部规模还在扩大但是淡季排名、客座率和同比增速又让人们意识到规模并不等于每个月都保持高增长。
只有换季之后客流情况好恶，才算是检验本轮扩容是否成功的标准。
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