北京
核心提示：上海开创国际与江苏深蓝海洋渔业之间关于“深蓝”号南极磷虾船的四年合作协议，于2026年9月30日到期。据上市公司披露的信息，双方预计无法在到期日之前达成最终方案。……（世界食品网-www.shijieshipin.com）
上海开创国际与江苏深蓝海洋渔业之间关于“深蓝”号南极磷虾船的四年合作协议，于2026年9月30日到期。据上市公司披露的信息，双方预计无法在到期日之前达成最终方案。
协议的核心条款此前已公开：年资产使用费7,850万元人民币，四年合计约3.14亿元、约合4,580万美元；项目收益按开创远洋60%、江苏深蓝40%的比例分配。“深蓝”号于2022年8月完成交付，此后共执行四个南极航次。
到期待决的事项有三项：项目累计运营结果的结算、船舶未来的使用或交付安排、以及运营成本的分摊。开创国际同时说明，项目的累计财务结果须待审计结算程序完成之后方能确定——这意味着四个航次以何种盈亏数字收尾，目前还没有定论。
“深蓝”号是中国自主建造的专业南极磷虾捕捞加工船，作业水域在南极。南极磷虾渔业由南极海洋生物资源养护委员会（CCAMLR）统一管理，捕捞国须遵守该委员会的配额与通报制度，中国是委员会成员。当前在南极水域开展磷虾商业捕捞的国家主要包括挪威、中国、韩国、乌克兰、智利等。
磷虾捕捞有明显的时间约束。受南半球季节与海冰条件限制，实际作业窗口集中在每年1月至8月之间，一艘船一年通常只对应一个完整渔季。四个航次，对应的是四个南半球夏季的作业周期。公开报道显示，“深蓝”号曾在单个渔季将捕捞量首次推高至6万吨以上。
四个航次的整体运营成绩低于项目最初预期。公告列出的原因包括：南极作业条件严酷、设备磨合期较长、国际磷虾市场波动、有效作业天数受限，以及远洋运营成本高企。开创国际同时说明，2025年以来随着设备稳定性提升与生产组织改善，日加工量与月产量较此前有所提高。
磷虾的下游产品集中在两个方向：磷虾油进入膳食补充剂市场，磷虾粉作为水产饲料原料，是养殖三文鱼等鱼种饲料中色素与蛋白的来源之一。全球磷虾产业的企业集中度较高，挪威 Aker BioMarine 是其中规模最大的一家，其合并交易已于本周进入完成阶段。产业链上游的企业整合，与“深蓝”号这类作业资产的归属谈判，在同一周内并行推进。
南极磷虾渔业的管理框架核心，是 CCAMLR 的触发式配额机制：某一作业分区内的捕捞量达到预警阈值后，该分区当年即行关闭，渔船须转向其他分区。这一机制使磷虾船的作业规划高度依赖分区开放节奏与海况窗口，单船一个航次内可作业的实际天数被直接压缩。
磷虾粉的市场去向与水产养殖直接相关，它既提供饲料蛋白，也提供虾青素，用于维持养殖三文鱼与鳟鱼的肉色，处在鱼粉与合成色素之间的一条替代路径上。磷虾油则进入膳食补充剂与宠物营养市场。两个方向的共同点在于，终端产品的价格弹性都低于原料本身的成本波动，项目盈利因而更依赖单季加工量与实际作业天数。
中国磷虾捕捞的商业化起步晚于挪威与日本。2010年前后，中国渔船开始在南极水域开展磷虾捕捞作业，此后通过新建专业船提升船上加工能力。这类船舶的资产归属、运营权与销售渠道通常分属不同主体，合作协议的期限与结算安排，直接决定船舶下一个渔季能否按期出海。
截至9月30日协议到期，延长租赁、归还船舶、另立合作模式这三种处置路径，均未获得证实。项目累计运营结果的最终数字，取决于审计结算程序的完成时点。
日期：2026-10-05
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