吉林
6月份的销量数据出来了，丰田雷凌，整月卖了129台。
你没看错，不是1290，不是12900，是129。
要知道这车巅峰期一个月稳定出货三万台，大街上随便走两步就能看见一台，驾校练车都拿它当主力。现在入门款落地价都干到八万区间了，等于终端让了将近三万块，结果还是没人接盘。
说实话这事搁几年前根本没人信。那会儿雷凌是什么地位？家用代步首选，网约车标配，省油耐用保值，三件套直接锁死十万级家轿市场。去4S店买车还得排队等，销售根本不愁卖。丰田混动往那一摆，同价位没几个能打的。
但市场不会永远等一个人。
这两年国产插混和纯电在十到十五万这个区间铺得太猛了。同样的价格，人家给你五六十公里纯电续航，上下班通勤基本不烧油，购置税还免了。你雷凌再省油，一公里五毛和人家一公里几分钱的电费比，账谁都会算。
以前雷凌的核心卖点就是省心省钱，现在这张牌被人直接掀桌了。
再看产品本身，新款确实改了一些东西，内饰调了，轴距加了，车机也换了。但说白了都是补课，不是领跑。同价位你看看国产车给的什么配置——座椅通风、全景影像、L2级辅助驾驶基本标配，车机流畅度和功能丰富度根本不在一个维度。雷凌车内还是大面积硬塑料，智能化这块属于能用但谈不上好用，年轻人坐进去，第一感受就是差点意思。
经销商那边也很现实了。利润越来越薄，好多店已经不摆雷凌的展车了，想买就下单等，不主动推。店里的人力和位置留给谁？留给品牌自己的新能源车型。连亲儿子的资源都在转移，说明什么，大家心里都有数。
其实雷凌只是一个缩影。你把这个名字换成很多合资燃油家轿，故事都差不多——降价、清库、缩减产能、经销商收缩。不是这些车突然变差了，是整个消费环境变了，用户的需求标准变了，而产品的进化速度没跟上。
省油耐用这四个字撑了合资家轿十几年，现在已经不够用了。价格降到底也未必能换来销量，因为消费者要的不只是便宜，是值。
你觉得现在十万左右买家用车，还会考虑合资燃油车吗？
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