北京
来源：滚动播报
（来源：中工网）
10月2日，国庆假期第二天。连云港云台山站列检作业场内，一列满载货物的中亚班列静静停靠在2道上。南京东车辆段连云港运用车间列检一班工长王兵半蹲在轨道间，为班列“体检”。手中检车锤随着目光游走，轻敲车底走行部关键零部件，发出一声声清脆的撞击声。
王兵在检查中亚班列车辆基础制动装置。吕锡阳 摄
连云港是新亚欧大陆桥的“东桥头堡”，也是中哈（连云港）物流合作基地所在地。每天经由云台山站到发的货物列车，大多是海铁联运班列和奔赴新丝路的中亚班列。国庆假期，人们出游休闲，王兵和工友们却迎来密集的检修任务。“越是节假日，班列开行任务越重，我们的检修就越要跟上。”王兵说。
9时02分，检修作业通知单下达后，工长王兵与3名检车员携带作业工具快速来到现场。插设好安全防护装置后，大家全副武装钻进车底。闸瓦厚度是否临近临界点？走行部、车钩缓冲装置、车体悬吊件状态如何？制动作用是否良好？每一项都必须仔细确认。
“我们就像给班列车辆看病的医生，任何‘病症’都不能放过。”王兵说，他们需要通过眼看、锤敲、耳听来判断车辆重点部件的“健康”状态。
22岁的检车员周圣杰围着车体，或弓或俯或探身，有节奏地敲击。这可不是简单的敲打，每辆车都要严格落实“一跨一俯三探”作业流程，完成钩提杆座、手制动机轴导架座、缓解阀拉杆吊架等重点部件的“五必敲”重点检查。
“听，这声音脆得很，说明这个部件状态良好。”王兵一边敲击，一边提醒周圣杰侧耳倾听，“要是声音沉闷，零部件可能有裂纹或者松动，一定要仔细检查。”
检查到第10辆车车钩止挡铁螺栓时，检车锤敲击声有些发闷。王兵眉头一皱，立刻蹲身探进车底，用手电筒照亮隐患部位仔细检查，确认螺栓存在轻微松动。
“这种隐患比较隐蔽，松动的螺栓在列车运行中受到震动，很可能脱落，危及行车安全，必须马上处理。”王兵迅速用扳手紧固螺母，又在螺栓底部安装开口销……隐患排除后，他复检无误，又走向下一个点位。
一列60辆的满编货物列车，4人小组必须在28分钟内完成全部检查，人均负责15辆，分秒之间关乎着列车能否正点发出。为提高作业效率，工区严格执行“人等车”的作业模式，车到即检，检查完即发车。“以前一天检修26列就破纪录了，现在最多一天检修31列。班列不停，我们的检修就不能停。”王兵说。
17时40分，又一列海铁联运班列的检修作业通知单下达。检车员们再次走进股道间。检车锤的敲击声在站场上回荡，一声接一声，不知疲倦。
“我们守的是万里征途启程前的‘最后一道关卡’，这份责任，重着呢。”在国庆假期的万里铁道线上，有着无数像王兵这样的铁路人以岗为家，坚守奉献，为一列列“钢铁长龙”昼夜驰骋保驾护航。（工人日报客户端通讯员 许文峰 朱镜宇 记者 黄洪涛）
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