深度解读｜一汽广汽合作背后的大棋：中国最大的合资车企诞生，但雷克萨斯才是终局

国有汽车集团合作的新时代，或许将从中国一汽和广汽工业的合作开始：一汽股份成为广汽集团战略股东，广汽集团收购一汽股份持有的一汽丰田50%股权，双方强强联合，南北丰田的整合由此进入实质性推进阶段。

丰田品牌在中国市场的销量已经连续多月超过大众，“新广汽丰田”将是拥有200万产能、全国4地10座基地、超1400家经销商的中国规模最大合资车企。

丰田乐见其成，但一汽选择放弃一汽丰田，换取广汽集团战略股东地位，怎么看都是一笔并不划算的买卖，它更想要的或许是在上海建厂的雷克萨斯。

1. 一汽想要的是上海雷克萨斯？

南北丰田20多年的竞争，除了车型和市场，其中最为关键的就是抢夺雷克萨斯的国产项目。一汽更是对雷克萨斯国产项目志在必得，而这一切随着雷克萨斯宣布上海独资建厂而告一段落。

雷克萨斯上海项目是丰田的世纪（参数丨图片）工程，总投资高达146亿元人民币，上海工厂规划占地总面积约112.78万平方米，初期整车设计年产能10万辆，电池设计产能6GWh，预计2027年投产，将创造上千个就业岗位。

在《雷克萨斯新能源车及丰田电池项目工程设计方案》中，雷克萨斯上海工厂分为本期、中期和远期三期建设。其中，本期项目包括冲压车间、焊装车间、压铸车间、涂装车间、总装车间和电池装配车间；中远期项目包括两座动力电池车间，有望率先投产丰田固态电池。

雷克萨斯上海工厂专注于纯电动车型的研发和生产，这也是丰田最新技术在日本以外地区的首次落地。这里将是全新L-ESUV纯电动车型供给全球的重要生产基地，产品除面向中国市场外，20%产量将出口欧洲和东南亚等地区。中期和远期规划将生产全新研发的尖端电池，未来将成为供应自研电池及大型铸造零部件的核心基地。

借鉴特斯拉在华独资建厂的经验，雷克萨斯上海工厂将兼顾中国市场和全球市场，但随着北美、欧洲等全球新能源车市放缓，以及宝马、奥迪和奔驰等豪华新能源品牌在中国市场迟迟未能取得突破，雷克萨斯也应该为自己找一条退路。

通过此次股权合作，一汽放弃了分散在长春、天津和成都的五座工厂，进一步优化合资资产布局，假如再拿下上海雷克萨斯项目，不仅能甩掉历史包袱，还能构建一汽红旗、一汽奥迪和一汽雷克萨斯的最强豪华品牌矩阵，产业布局将进一步向新能源汽车和高端化倾斜。

2. 中国最大的合资车企即将诞生

根据全国乘联会公布的数据，2025年一汽丰田和广汽丰田零售销量分别为80.36万辆和77.26万辆，合计销量位居中国汽车市场销量第三，2026年1月至8月南北丰田合计零售销量82.54万辆，除5月份外的其他月度销量均超过了大众品牌。

大众、丰田和本田曾经借助双合资迅速扩大了在中国市场的规模，成为中国产业发展壮大的重要组成部分，而随着燃油车逐步让位于电动智能汽车，合资市场也走到了又一个历史转折点。

大众在南北大众两家合资之外，还控股了第三家合资公司，丰田对中国市场有完全不同的理解。尽管丰田全球第一的销量足以撑起两家合资公司的发展，但推动两家合资车企协同发展，乃至最终的合并，一直是丰田在努力推动的事情。

从燃油车型的同店销售尝试，到RCE中国首席工程师体制的建立，再到雷克萨斯在上海独资建厂，“一个丰田”的改造早已在进行中。

当卡罗拉、RAV4荣放、凯美瑞、汉兰达、普拉多和赛那完成合体，再加上新一代发动机和插电混动技术投产，以及本土化的新能源车型，这将是那个全球第一丰田的复刻，一个完全体的丰田。

依托TNGA体系、混动技术和规模化制造能力，丰田仍具备与自主品牌展开长期竞争的基础，“新广汽丰田”将成为中国汽车产业最重要的一极。

以丰田主力车型2026年1月至8月合计零售销量为例，RAV4荣放16.66万辆、威兰达9.46万辆，卡罗拉锐放16.44万辆、锋兰达15.98万辆，赛那8.68万辆、格瑞维亚5.03万辆，这些双生车型如果实现渠道和产品体系的协同，将进一步放大丰田在主流细分市场的规模优势，并撑起燃油车在中国市场的主流地位。

3. 一汽与广汽的强强联手

从广汽的埃安和昊铂、吉利的极氪和领克到长安深蓝和阿维塔，自主品牌已经开始进入内部融合发展的新阶段，合资车企同样经历着痛苦的转型。从本土化、电动化到集约化发展，大众、丰田、日产和通用等车企努力坚守中国市场的未来发展潜力。

比如，上汽大众终止了斯柯达品牌，上汽通用停售雪佛兰品牌，奥迪将核心燃油车与全球同步的高端车型集中到一汽奥迪，本土化专属的新能源产品序列交由上汽奥迪主导运营。

在一汽和广汽合作背景下，南北丰田协同新方案有望成为中国汽车企业组建新汽车集团的重要方式。

目前，一汽最终获得广汽集团股份的具体比例以及交易完成后的内部组织协同方案尚未最终确定，但一汽成为广汽战略股东，意味着双方的联合可能比单纯的合资资产调整更加深入。

广汽10多年积累的电动智能汽车领域的自研实力和资源，如弹匣电池、非晶合金电驱，持续推进的固态电池等新一代电动技术优势，都有望在一汽全国布局的背景下得到充分释放。如果双方进一步扩大技术协同，一汽红旗作为中国最重要的豪华品牌，也有望借助广汽的电动智能技术，完成一次最具历史意义的转型。

更具想象空间的是，如果未来双方进一步深化股权和产业协同，比如一汽进一步增持广汽，并将雷克萨斯纳入广汽与丰田的合资体系，打造又一个一汽大众，这将是最强的国有企业和最强的合资车企的合作。

中国一汽和广汽工业发布联合声明，双方将推动产业资源跨区域高效协同，实现经营提质增效。从整体市场格局来看，新一轮的汽车集团重组更加以市场为导向，也比以往更具想象空间。

一汽将一汽丰田的未来交给广汽，让一汽丰田和丰田在中国市场的未来更加光明。南北丰田合并组建中国最大的合资车企，也将让中国汽车市场更加多元化，而一汽对雷克萨斯的渴望也无限接近现实。

随着中国市场进入新能源全面普及阶段，丰田在中国市场的表现，已经不再对自主品牌产生影响，但南北丰田如果完成深度协同，将进一步加剧主流合资品牌之间的规模和效率竞争，尤其会对处于调整期的中小规模合资企业形成更大压力，甚至会导致长安福特、北京现代等二线合资公司最终退市。

唯一留存的疑问是，在南北丰田完成合并后，丰田在中国生产的车型有望拓展至全球市场，比如本土化研发的新能源车型，以及新一代的汉兰达、卡罗拉等车型，这将给自主品牌在全球市场的发展带来更大的压力。

从目前释放出的信号看，一汽与广汽的合作已经超越单一合资资产调整的范畴。它真正值得关注的地方，不只是南北丰田是否整合，而是中国大型汽车集团正在从过去的品牌扩张，进入以股权、资产、技术和产业链重新配置资源的新阶段，不仅将改变跨国车企在中国市场的发展节奏，也将改变中国汽车市场的发展格局。