浙江
山猫回来了，但回来的这只，好像换了个物种。
帕杰罗停产五年，市场上方盒子越野一个接一个地冒出来，三菱终于坐不住了，直接把第五代拉出来，起价6.8万澳元，比老款贵了1.3万，折合人民币大概贵了6万块。贵不是问题，问题是这台车从里到外，几乎跟上一代没什么血缘关系了。
先说最根本的变化。第四代帕杰罗这么多年一直被叫越野车，但严格来说它不是，它用的是承载式车身，底下虽然集成了梯形车架做加强，前双叉臂后多连杆全独立悬挂，本质上还是往公路舒适性靠的。这套东西市区开着确实舒服，但真到了大交叉轴的野地里，独立后悬左右车轮各干各的，一边悬空另一边使不上劲，这是结构上的先天短板。
第五代直接掀桌子重来。基于Triton皮卡平台，换成了正儿八经的非承载式梯形车架，后悬改成五连杆整体桥。左右车轮刚性连接，一侧压缩另一侧就能下垂抓地，这才是越野车该有的样子。但代价也很直接，整体桥加上非承载车身，簧下质量上去了，走烂路的滤震和市区的舒适性，肯定不如老款那套全独立悬挂来得细腻。
四驱系统倒是一脉相承，第五代还是超选四驱，两速分动箱加中央差速器锁止，该有的都有，还加入了S-AWC电控系统。结构上依然是真正的低速四驱，没有用城市SUV那套多片离合器糊弄人。但有个数据值得注意，新车接近角只有30.4度，老款是36.6度，差了6度多，前悬变长了，鼻子伸得太出去。离地间隙也少了5mm，变成230mm。这个靠后期切短前杠能补回来一些，但原厂状态确实不如老款能钻。
动力变化最大。老款V93那台3.0 V6自吸，代号6G72，174马力255牛米，配5AT，没什么脾气，转速上去动力才来，胜在线性好控制。新款换成2.4T柴油四缸，204马力480牛米，配采埃孚8AT。扭矩直接翻了快一倍，1500转左右就能把劲儿全拿出来，低速越野的时候根本不用拉转速，省油也省心。但六缸换四缸，平顺性和机械质感这东西，是物理层面的差距，柴油四缸再怎么调也还原不了V6自吸那种丝滑。
说白了，第四代帕杰罗是三菱自己理解的越野车，公路和越野之间找了个平衡点，什么都能干一点，什么都不极端。第五代则是看清了市场要什么，直接往传统硬派那条路上走，梯形车架、整体桥、大扭矩柴油机，标准答案写得很工整，但也因此丢掉了老帕杰罗身上那种独特的气质。
它确实更能越野了，但它不再是以前那只山猫了。
你们觉得帕杰罗这种从"均衡流"转向"纯硬派"的路线，到底是进步还是妥协？
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