天津
9月蔚来交付37408辆，同比上涨7.7%。其中蔚来品牌21318辆，同比暴涨55.3%；萤火虫7327辆再创新高，乐道却只剩8763辆，同比暴跌42.5%。
这种变化，恐怕是蔚来和投资者更愿意看到的。蔚来长期给自己的单车毛利率目标是20%-25%，乐道只有15%以上。高价车多卖一辆，比单纯靠乐道堆销量更赚钱。
但乐道为什么突然掉这么多？也值得分析一番，毕竟理论上乐道应该比蔚来品牌更走量才符合产品逻辑，否则乐道存在的意义是什么呢？
先看看过去最走量的乐道L60，刚完成106项升级，而三代ES8上市之前最走量的乐道L90，也刚换成2026款，L80更是5月才上市，按理说应该高歌猛进啊。
但问题就出在乐道L80身上。不知道这是李斌有意布下的一条鲶鱼，还是无意中打乱了乐道自己的产品序列。L80的出现，既压住了下面的L60，又抢走了上面L90不少存在感。
首先是入门市场，新L60 Max+采用BaaS售价14.58万元，已经有神玑NX9031和激光雷达；L80 Pro的BaaS价格却只有15.68万元，两台车购买门槛只差1.1万元。
这1.1万元换来的，是车长从4828mm直接来到5145mm，轴距从2950mm增加到3110mm。L80还有240L电动前备舱、85kWh电池，入门版甚至直接标配空气悬架。
当然两者智驾版本不同，L60 Max+已经带神玑和激光雷达，L80 Pro还是Orin X纯视觉，但这并不重要，本来蔚来就不是靠智驾吸引用户的。所以但凡停车条件不是特别紧张，大多家庭用户很难为了这1.1万元，坚持买一台尺寸小一大截的L60。
所以L60的市场空间被L80挤压了。再往上看，L80和L90车长都是5145mm，轴距都是3110mm，绝对的同平台同级别车型，区别只是一个大五座，一个六座。但L80整车仅24.28万起，L90则要26.58万元起，多一个座就贵了2.3万元。
但今年大六座不值钱啊，已经有不少车企转型做大五座SUV了，很明显，六座奶爸车的故事讲完了，中大型SUV里五座实用性更强，前后排包括后备箱空间都更大，第三排正在重新变成少数家庭的刚需。
而“祸不单行”，乐道L90不仅仅被L80抢走了市场，整车26.58万元起的价格，也跟蔚来ES8五座BaaS版撞车，后者仅27.48万元起。
首次购车门槛只差9000元，于是一个乐道用户的选车过程就变得特别有意思：本来想14万多买L60，加1万多发现能上L80；都买L80了，又发现加2万多能买L90；看到L90以后再添9000元，车头已经挂上NIO了。
这就像那个古早冷笑话，本来只是出门买辆自行车，营业员问一句“再加一万就可以买……”，一路加配置、加尺寸、加档次，最后买回来一台劳斯莱斯。
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