河北
菜市场门口停着面包车，多数人扫一眼就以为是拉货的。真正蹲过几天的人会知道，拉货只是最表面的一层。摊位调整、临时补货、顾客买多了拿不动，这些需求细碎但每天都在发生。车在这里更像一个移动的劳力工具，挣的不是油钱，是替人省事的那点辛苦钱。
摊位转运这个活，收费逻辑和网约货车完全不同。距离通常只有几百米，按公里计价毫无意义。冰柜、不锈钢台面、塑料筐、电子秤，单件不重，凑一起就麻烦。商户自己搬，耽误生意还容易磕碰。有人愿意连人带车一起过来，一趟收八十到一百五都有，看货物体积和上下台阶。这个价格里，车只是添头，真正买的是两个人的体力和不耽误卖货的时间。外人容易把这类需求想小了，其实市场调整摊位往往集中在某几天，那几天里活是接不过来的。
更难跑的是凌晨补货。商户不是没车，是总有车限号、人起不来或者临时加量的情况。批发市场到菜市场五公里内，一车六十到一百二，十公里以上一百五到两百五，价格不算高，但要求人必须准时。凌晨出车意味着整个白天基本废了，得补觉。所以愿意长期干的人少，单价就维持在比白天略高的水平。这个时间段几乎不会出现在平台订单里，平台司机要算账，划不来。这就是个人的空间。
顾客代送更零散。买整袋米、整箱油、大盆绿植，拎到小区门口还行，上了楼就费劲。起步价十五到二十五，超过三公里每公里加三到五块，老楼没电梯一层再加两三块。这钱不算多，胜在不用跑远。周末上午买大件的人集中，一天接十几单，流水两百多块是可能的，但平时很冷清。这个业务的缺点是太依赖运气和天气，不能当主业。
有人会问三种活能不能组合起来做。理论上可以，早上跑补货，上午做代送，下午接摊位转运。但真正实践会发现，停车费是个隐形杀手。菜市场周边停车按小时收，一天十几块甚至更多，很多人定价时忘了扣掉。还有车辆磨损、保险、维修，这些不是当天掏出来的钱，容易在流水里被忽略。一天流水五百，扣完可能到手三百出头。如果开的是面包车，油耗再高一点，再扣掉租车成本，利润还要缩水。
这个生意最大的门槛不是车，是得人一直在场。偶尔路过问一嘴，商户不会信你。跑熟了之后，人家才会把凌晨补货的活交给你，才会在摊位调整时想起你。这种信任关系很难线上化，平台也不愿意为几百米的非标需求专门做撮合。成本太高，抽成多了没人干，抽成少了不划算。所以它一直停留在熟人介绍的层面。
站在普通观察者角度现有公开信息很难完整还原各个市场的收费差异。不同城市、不同市场管理松紧，价格能差出一截。想入场的人最好先花几天时间在目标市场附近观察，别急着印名片。看看通道宽度，问问停车费用，记下什么时段人最多，比在网上看教程有用得多。
这个行当不会让你发财，但可以成为一份灵活的补充收入。前提是别把流水当利润，别把偶尔接到的几单当成稳定需求。车能进去的地方，活才真正属于你。
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