理想紧急回应，感谢“好战友”宁德时代，车企自研电池未必是好事

很多人买车时，真正反复比较的，往往不是外形，也不是屏幕有多大，而是那块藏在底盘下面、平时几乎看不见的东西。它不出镜，却决定续航、快充、冬天掉电快不快，连安全和能耗，都和它紧紧绑在一起。看起来是选一辆车，往深里说，有时是在选一套谁来定义这辆车的技术逻辑。

这种变化，最先被摆到台面上的，是理想汽车CEO李想在2026年9月28日的社交平台发文。他回应“去XX化”争议时说，好的整零关系，不是谁替代谁，而是在更深的协同中把产品做得更好；他还特地感谢了宁德时代，称它为“好战友”。这番表态，让原本很热的“去宁化”叙事降了温，也把话题从对立，拉回到了合作本身。

站在车企的角度看，想法并不难懂。新能源车里，除了比亚迪自己握着电池技术，其他家大多没有电芯自产能力，长期依赖外采。宁德时代又是其中最大的供应商，不少车企绕不开它。也正因为这样，主动权更多时候握在供应商手里，车企想把选择权拿回来，像是在把原本别人定好的门重新换成自己能开的钥匙。

往更具体处看，这种压力不是抽象的。2026年上半年，宁德时代营业收入2769.17亿元，同比增长54.8%；归母净利润432.84亿元，同比增长41.98%。同期，比亚迪、吉利、长城、奇瑞、广汽、上汽、长安七家传统车企，加上蔚来、小鹏、理想、零跑、赛力斯、小米、岚图七家新势力，14家车企合计营收约1.47万亿元，归母净利润只有约180亿元。再放到行业层面看，整车制造环节平均利润率低至1.5%，而8家上市动力电池企业平均毛利率达到13.6%。

换到普通人的理解里，这就像辛苦忙了一整天，最后发现真正赚钱的，不一定是站在台前的人。前端价格战打得热闹，后端电池成本又压得紧，车企很容易感到自己像在做一件很重的事，却只能分到很薄的一层回报。业内也有人直接点出来，整车利润被电池企业大幅挤压，局面并不好看。于是，越来越多车企开始认真看待“自研电池”这件事。

顺着这个方向往下，行业里的做法又分成了几层。最浅的一层，是PACK和BMS自研。小鹏汽车就是代表，何小鹏公开说过“电池自己干”，但紧接着补了一句“不是电芯”。意思很清楚，车企可以主导电池包结构、热管理和系统集成，但电芯还是外采。这条路门槛最低，也最容易落地，只是还没碰到最核心的地方。

再往深一点，就到了电芯定义权的争夺。小米发布“龙甲电池”，由中创新航按小米定义定制开发电化学体系与材料，欣旺达提供电芯制造能力，小米主导产品定义，并把质量管控延伸到供应商产线。理想则从正负极材料、电解液和配方入手，在自有实验室验证电芯原型，电池包、管理系统和整车控制都由理想主导。对很多车企来说，这一层才是当前最重要的战场：拿到定义权，但暂时不必自己建整条产线。

还有更深的一层，直接碰到制造和合资建厂。零跑与中创新航合资成立中凌新能源，总投资75亿元，规划年产能33.6GWh，预计2026年6月投产。吉利则把电池业务整合至吉曜通行，统一发布“神盾金砖电池”品牌，截至2026年二季度电芯累计出货7500万支，落地产能70GWh，未来规划扩大至150GWh。与此同时，理想以26.5亿元增资欣旺达动力，间接持股约11.17%，成为第二大股东。二线电池厂，也因此迎来更实在的成长空间。

市场的反应，往往比讨论更快。宁德时代股价从2026年5月历史最高收盘价458.34元/股一路下探，9月中旬一度失守300元关口，较年内高点467.35元/股累计下跌超35%，总市值从超过2.1万亿元缩水至1.45万亿元，蒸发超过6000亿元。与此同时，欣旺达、国轩高科等二线电池厂商股价同步跟涨，欣旺达9月以来最大涨幅接近39%。这组走势像一面镜子，照出行业里正在发生的重新分工。

可真正难的地方，并不只是在“想不想”。宁德时代首席制造官倪军有一句话，说得很直白：会造车，不一定会造电池。电芯制造横跨9个数量级的尺度工程，极片涂布要在5微米铜箔上以每分钟100米的速度运行，涂布厚度均一性还要达到纳米级。制造业公认的顶级质量标准是6 Sigma，但汽车电池要搭载数百到数千颗电芯，整车级失效率要维持在PPM级，电芯级就得做到PPB级。宁德时代的超级产线每秒生产1个电芯，布设7000多个质量控制点，AI视觉检测把缺陷率压到PPB级别；累计研发投入超1000亿元，累计专利达6万份，日均新增17份专利。

更现实的一层，是它早已不只是单个工厂的能力。2026年1至5月，宁德时代全球动力电池使用量市占率为40.2%，同比提升2.2个百分点，海外市场份额为33.7%，同比提升3.7个百分点。2026年上半年，它在国内乘用车车装车辆的份额达46.7%，其中三元动力电池车装量高达75.2%。也就是说，二线电池厂确实抢到了一部分份额，但在高端三元电池领域，这道门槛依然很高。

所以你会看到，各家车企的动作大多是梯度推进，很少有一刀切把宁德时代从全系产品里剔除的做法。理想的走量车型L8、L6切换欣旺达电芯，但高端旗舰i9、新一代MEGA上市初期依旧优先采用宁德时代5C三元锂电池；小米澎程系列采用龙甲电池方案，但高性能纯电SU7、YU7高配版本仍保留宁德时代作为主力供应商；问界M6导入国轩高科、中创新航，问界M9这类顶级旗舰车型继续沿用宁德时代方案。你看，很多选择并不是非黑即白，更多像是在不同车型、不同价位、不同用户预期之间，慢慢找平衡。那接下来，谁会先把这道平衡题做得更稳呢？