那辆悄悄成为传奇的本田摩托车

如今，本田是产量最大的制造商，而这一产量来自东南亚和巴西等市场的小排量摩托车、踏板车和弯梁摩托。大排量性能标杆车型在这些市场并不畅销。然而，毫无疑问，本田是摩托车历史上首屈一指的摩托车制造商之一。它通常是一个沉睡的巨人，但每隔一段时间，它就会苏醒，决定提醒世界（以及竞争对手）它到底有多大本事。

众所周知的本田传奇数不胜数

本田的传奇摩托车阵容，本身就是一段传奇！那些改变了世人对摩托车认知的本田车型，个个都是最受欢迎之列的代表。CB750 Super Four给超级摩托车加了一个最不搭调的属性——可靠性。这才是它当年大卖的根本原因。RC30可能没有可靠性，但它拥有200多项专利，把行业带入了数字仪表盘、座下排气和碳纤维的时代。Fireblade向世界表明，轻量化和快速过弯才是前进的方向，而不仅仅是直线速度。各家纷纷效仿这些设计，成败各有不同。

传奇本田并不局限于性能摩托车

成为传奇的可不只是那些速度惊人的本田；一些最不被看好的产品也成了经典。Gold Wing是本田有史以来最豪华的车型，并且仍然是其最大的成功之一。而在另一个极端，Super Cub及其变体是历史上销量最高的车辆，自1958年问世以来已售出超过1亿辆。Grom是一款迷你摩托车，但其第二受欢迎的市场仍然是老美利坚。

有些传奇本田被埋没了

与所有传奇一样，有些最后成了默默无闻的幕后英雄——一些本田摩托车也是如此。XR650L看起来平平无奇，因为它一直都在，而且至今价格亲民，但在25年前，干式油底壳的双用途摩托，拿车架当机油箱和冷却器，那在当时绝对惊艳！即使在今天，它可能比你印象中的还要好。

但我们觉得，它恐怕远没有CB400 Super Four及其VTEC发动机那么惊艳，后者表显转速能拉到13,000转才进红线。条件对了，它的声浪听起来就像老式F1赛车，而且你在公路上把它拉到红线也不用担心被抓。不过，这些跟那辆悄悄成了传奇的本田摩托车比起来，还是差了点意思。

本田V65 Magna悄悄成了传奇

本田Magna系列有不同的排量，但V65 Magna是其中的王者。‘65’代表以立方英寸为单位的排量，它把跑车发动机和巡航车车架硬凑到了一起。本田这么做，就是专门为了让哈雷戴维森冒冷汗，因为那时候哈雷戴维森根本没有跑得快的车。所以，Magna不仅实现了把美国品牌比下去的目标，而且V65 Magna还一度进了吉尼斯世界纪录，是当时最快的量产摩托车——而且它是一辆巡航车！

它在美国市场日子不好过

V65 Magna于1983年推出。就在这一年，美国政府给哈雷戴维森撑腰，对排量超过一定标准的日本摩托车加征进口关税。也就是说，所有排量超过700cc的日本中量级以上摩托车，都要被征收45%的税，这也逼得本田带头搞起了涡轮增压摩托车的革命。这些关税让Magna比当时的竞争对手贵得离谱。V65早期车型的凸轮轴还特别容易坏，修起来特别贵，还落了个不可靠的名声。

更糟的是，仅仅两年后，雅马哈V-Max就上市了。它与Magna的基本理念相同，只是性能要强劲得多。面对关税带来的竞争、新对手的出现以及负面声誉，本田决定让V65 Magna彻底退场。仅仅一年之后，美国政府就取消了对大排量日本摩托车的关税，比原计划规定的还早了整整一年，V65 Magna在美国的历程也就此终结。

这台发动机太炸了

V65 Magna最拿得出手的就是它的发动机；它是最早量产搭载V4发动机的摩托车之一。与当时许多巡航车不同，它的排量为1,098 cc，但采用短行程设计，压缩比达到10.5:1。这在当时的巡航车里简直不可想象，轮上实测9,500转能输出100马力，同样让人难以置信。扭矩更是大得离谱，在7,500 RPM时达到69.3磅-英尺。本田官方说极速能到170英里，但独立测试者用五挡只能跑到140英里每小时；第六挡超速挡说白了就是个高速巡航挡。

下了直线加速赛道就不太行了

V65 Magna的问题在于，它基本上就是第一款动力巡航车。只要不跑直线，它就不太行了，尽管参数表看着挺漂亮。它采用传统的双下管车架，配有41毫米的前叉够粗壮，带空气辅助，行程5.9英寸，后部双避震器完全可调，同样有不错的4.1英寸行程。前制动为双270毫米碟刹配双活塞卡钳，这在当时的巡航车里简直不敢想，而后部则是单个282毫米碟刹配双活塞卡钳。整备质量589磅，也算相当轻了。

问题就出在底盘和发动机的性能不匹配。本田选择给它做了45/55的前后配重，这就意味着过弯的时候，前轮压不住。而原本用来防止前叉下沉的空气辅助前叉，反而让这个问题更严重了。最后，轴传动也来添乱，因为你一给油，轴传动带来的车身抬升效应就特别明显，但你要是把后悬挂调硬来抑制这个现象，骑起来又会特别不舒服。而且这发动机你要是不温柔点骑，那真是喝油一样，所以座垫下面还藏了第二个油箱，配了个油泵给化油器供油。

小一号的VF750C Magna解决了V65的一大堆问题

在V65 Magna推出之前，旗舰Magna是VF750C Magna。顾名思义，它用的是从VFR750仿赛上借来的750 cc发动机，跟那台仿赛一样，也是链条传动。底盘和发动机的匹配好多了；车更轻了，配重也更合理。直线加速赛里它不光能跟上当时的中量级仿赛，靠的是75马力和47.7磅-英尺的扭矩（这还是日本本土限功率版本的官方数据）。

但它直接把它们甩在身后。这款Magna在美国市场受欢迎得多，整整卖了二十年。现在花三千出头美元，就能买到一台2003年的第三代V45 Magna，那也是它在美国卖的最后一年。这个性能配这个价，相当划算，而且它至今仍是你能买到的最靠谱的二手本田巡航车之一。

如今你还能买到 V65 Magna 吗？

当然可以。虽说它一直背着不靠谱的名声，但凸轮轴最初的问题靠车迷们自己动手折腾了一番，给解决了，而且只要解决了发动机缸盖缺油的问题，这车其实相当靠谱。如今，只要用心找，四千美元就能拿下一辆，不过车况好的，可能得花六千多美元甚至更多。回顾这款大型 Magna，你就会发现，这车其实挺稀有的，只卖了四年，而且当年卖得也不怎么样，所以价格得看卖家开价和车况，浮动挺大的。

Magna 的王座，过去和现在都有人接得住

要说竞争对手，那首先得提雅马哈 V-Max，因为 1985 和 1986 年这两款车同时在卖，而本田正好在那时候停产了。V-Max 沿用了 Magna 的路子，又把它打磨得更到位，自己也成了肌肉巡航车里的传奇。直到哈雷戴维森 V-Rod 出来，才又有了类似的动力巡航车，再后来，第二代 V-Max 在 2000 年代登场了。

如今，如果你想要一辆类似 Magna 的车，那你运气不错——杜卡迪 Diavel V4 RS 正好就是干这个的；它是当今在售的最强大的巡航车。官方说 0 到 60 英里/小时只要 2.5 秒。即使是搭载 Granturismo 发动机的普通 Diavel V4 和 XDiavel V4，也能在 3 秒内破 60 英里/小时，简直离谱。

如果你想尝点新鲜的，凯旋火箭3也完全不输杜卡迪，0到60英里/小时加速只要2.73秒。不过它整体表现非常均衡，也是当今市场上最均衡的巡航车中动力最强的选择。顺便说一句，这成绩足以媲美任何公升级超跑或超级摩托。Magna的传奇算是后继有人了，虽说它是动力巡航车这个细分市场的开山鼻祖，却一直没得到应有的认可。