吉林
湖北的经济发展不均衡固然是事实，其实湖北的高铁建设也不均衡，目前主要聚焦于东部地区的武鄂黄黄和西部地区的襄荆宜地区。经过近二十年的建设，湖北东部地区的黄鄂黄三市高铁密度已经跃居全省前列。
但是，根据湖北东部三个地级市的中长期铁路规划，未来还将谋划新建5条高铁，其中武杭高铁短期建设必要性不足，而最后两条高铁则存在着线路之争，只能二选一。
唯一获得国铁支持的武九高铁有望率先开工建设。在鄂东三市谋划的5条高铁中，武九高铁是目前唯一获得国铁集团支持的。
在国铁集团否决武咸昌高铁时表述：湖北省目前主推武九高铁，而武咸昌高铁与武九高铁、京广高铁构成平行高铁，因此建设必要性不足。
武九客专目前实际上已经被湖北作为市域铁路使用，因此湖北省规划新建时速350公里的武九高铁来替代武九客专，并成为福银高铁的组成部分。
而从国铁集团否决武咸昌高铁的表述可以看出，国铁集团也是支持新建武九高铁的。
武九高铁将由武汉枢纽直通线的武汉新城站引出，经过鄂州、黄石、大冶等地至阳新。新的武九高铁已经于2025年12月启动前期预可研报告编制等前期准备工作，有望成为鄂东地区继阜黄高铁之后，又一条开工建设的高速铁路，具体开工时间则取决于前期推进速度。
目前关注度最高的武杭高铁湖北段，短期建设必要性不足。湖北正在规划武杭高铁的新线路，即黄冈经罗田、英山至安庆高铁，从而解决罗田、英山两个山区县的高铁通道问题。
但是目前，武汉至杭州已经有了南北两条高铁通道，北通道由合武高铁+合杭高铁组成，南通道即现有的武杭高铁线路，而谋划的黄冈经罗田至岳西高铁将与这条高铁通道形成平行高铁，在很长一段时间内，其实建设必要性都是不足的。
京九高铁阜阳至九江段分为东西两线，所以黄黄高铁完全可以同时满足武杭高铁和京九高铁的运输需求，想新建武杭高铁湖北段的新通道，短期内很难实现，这从已经完成预可研报告编制工作的随信高铁就可以看出来。
黄冈至黄石高铁将成为打造黄鄂黄全国性高铁枢纽的关键工程。在湖北省中长期铁路规划中，将新建黄冈经鄂州至黄石高铁，从而连通鄂东三个地级市，为黄鄂黄三市建设全国性高铁枢纽奠定坚实基础。
黄冈至黄石高铁将由黄冈东站引出，跨江后经过鄂州花湖机场至大冶，最终与谋划建设的武九高铁连通。黄冈至黄石高铁不仅是黄鄂黄全国性高铁枢纽的组成部分，与武九高铁连通以后，还将形成京九高铁湖北段的西线，可以对黄黄高铁进一步分流，这样黄冈至英山高铁建设必要性将进一步下降了。
黄冈谋划建设武汉至红安京九高铁联络线。在湖北省中长期铁路规划中，武汉至红安站京九高铁联络线赫然在列，定位是武青高铁的组成部分，目前已经进入黄冈市《十五五交通规划》。
武汉至红安京九高铁联络线规划由沿江高铁长江新城站引出，然后向东接入京九高铁红安站，从而形成武青高铁湖北段。
但是，在即将开工建设的阜黄高铁中，已经规划建设麻城西联络线，建成通车以后将利用京九高铁和合武高铁形成武青高铁湖北段，所以武汉至红安京九高铁联络线建设必要性也是严重下降。
麻城谋划建设麻城西站至麻城北站联络线。根据麻城市的最新铁路规划，将谋划建设麻城西站至麻城北站的高铁联络线，从而使京九高铁与沿江高铁在湖北省境内实现互联互通。
麻城西站至麻城北站高铁联络线建成以后，不仅可以让2条“八纵八横”干线高铁实现互联互通，还可以助力麻城打造鄂豫皖三省交界处区域性高铁枢纽，同时还将真正形成武青高铁湖北段。
所以，武汉至红安京九高铁联络线与麻城西站至麻城北站联络线将存在着明显的竞争关系，而麻城方案规划长度为16.84公里，相比武汉至红安联络线的50公里，投资额明显更少。
但是，这两条高铁要想开工建设，都是不容易，在目前国家高铁建设收缩的情况下，甚至是不可能的。
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