北京
胡虹 赵鑫
武隆黄草乌江铁路大桥上飞驰的高铁。受访者供图
秋日清晨，乌江峡谷薄雾未散，一列高铁列车从武隆黄草乌江铁路大桥上飞驰而过，划破山谷宁静。
9月28日6时30分许，武隆黄草乌江铁路大桥下，国铁成都局涪陵工务段黔江高铁桥路车间工长张朋乐，正带着5名平均年龄26岁的青工，开始新一天的桥梁“体检”。这座2025年6月投用的大桥全长593米，桥面距江面垂直高度275米，是渝厦高铁重庆东至黔江段的必经之路。国庆假期临近，高铁列车加密运行，大桥通行压力陡增，他们要赶在客流高峰前完成大桥箱梁、主拱圈、支座等设备排查整治，为旅客舒适出行筑牢安全防线。
通往拱顶的检修梯坡度大，步行梯板下面就是奔流的乌江。作业过程中，工长张朋乐走在最前面，手持检查锤，一步一查，一锤一听。“重点看下步道衔接处，螺栓有没有松动、锈蚀，大家看仔细一点，一个隐患都不能放过。”他一边走，一边叮嘱身后队员。走在他身后2021年入路的青工张河拿着笔边走边负责记录检查数据。他第一次登高作业时，站在百米高空桥上，腿直哆嗦。“那时候真怕，看着脚下滔滔乌江水，桥高，我又恐高，现在经常爬桥检查，把我的恐高症都治好了。”张河回忆起第一次爬桥时说道。
从桥底到拱顶中心，要徒步攀登近300级梯步。身处近70层楼高的峡谷高空，江风呼啸。张朋乐带领大家一段一段对主拱圈、墩身、吊围栏等外部大桥结构进行检查。一路上清脆的敲击声在峡谷内回荡。
桥路车间工给桥梁“体检”。受访者供图
随后他们又钻进了“桥梁肚子”钢梁内部。钢梁内部空间狭小，稍不注意就会碰头。“大家拉开点距离，注意安全，小心碰着头。”张朋乐反复提醒大家。作业人员利用眼观、耳听、手摸等方式检查混凝土板有无裂纹渗水、钢梁焊缝有无锈蚀、螺栓脱落等问题。虽然已是秋日，密不透风的梁内加上长时间弯腰作业，每个人的额头上都渗出汗珠，可没有一个人喊累、没有一个人停下。
更考验人的是箱梁内部，箱梁内一片漆黑，队员们只能依靠微弱的头灯照明。他们边缓慢挪动脚步，边用工具敲击箱梁内部。凭借多年积累的经验，作业人员早已练就“听音识病”本事。声音清脆，梁体无异常，声音沉闷，混凝土可能强度不够。无论酷暑寒冬，箱梁内部都闷热难耐，一次完整的巡检，是对体力和耐力的双重考验。
人查的同时，科技监测系统也在查。该大桥上安装有桥梁健康监测系统，对主桥的环境温度、风速、振动、位移及应变进行监测，数据实时传回电脑后台，有异常数据立刻报警，人工再去复核。人工无法抵达的地方，无人机定时自动启航巡视，人机联动，为大桥安全加上“双保险”。
13时许，经过6个多小时作业，班组完成大桥全部设备排查。设备状态良好，运行参数正常。而次日，同样的工作还将继续着，他们将踏上另外一座大桥。
阳光穿透峡谷薄雾，又一列高铁从桥上飞驰而过，驶向远方。这群年轻的“桥梁医生”，用脚步丈量安全，用日复一日的坚守和细致，守护渝厦高铁安全畅通，保障万千旅客出行一路平安。
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