24小时免费开放！琶洲南TOD获规划许可，打通通勤最后几百米

近日，广州海珠区琶洲南TOD项目的24小时社会公共开放空间拿到了建设工程规划许可证。

乍看之下，这像是一份关于空中连廊、下沉花园和高空观景台的设计蓝图。但拨开那些漂亮的规划效果图，它其实瞄准了琶洲许多上班族每天都在经历的尴尬：

摩天大楼越建越密，地铁站也修到了家门口，可出了站要想舒服地走到办公室，却常常并不容易。

对于一个高楼林立的现代商务区来说，紧俏的往往不再是写字楼的面积，而是一段能遮风避雨、少走弯路、中途还能歇歇脚的步行体验。

高楼背后的“最后几百米”

这次获批的项目坐落在海珠区琶洲南，依傍着地铁赤沙车辆段南区地块而建。

按照规划，这里将打造一片全天候免费对公众开放的公共空间，包含遮阳挡雨的风雨连廊、贯穿中轴的绿地花园，以及串联不同楼层的立体交通枢纽。

它直接连通地铁赤沙北站C口，试图把周边的轨道交通、写字楼、居民社区与城市道路无缝缝合在一起。

目前项目已经拿到了规划许可，后续办完施工手续后便会动工，距离真正融入市民的日常生活，还需要走过一段建设期。

琶洲这些年的拔节生长，大家有目共睹。会展客商、互联网大厂和数字经济企业纷至沓来，楼宇的密度一路飙升。

产业往南延伸的同时，通勤的压力也成倍汇集。很多赶早高峰的人都有体会：

在地图上看只有三四百米，可碰上盛夏的烈日、突如其来的暴雨，或是横在眼前的宽马路与路面落差，短短一段路往往走得一身大汗。

地铁虽然能把人快速送到片区边缘，但走出闸机到推开办公室大门的这几百米，才真正决定了打工人的幸福感。

这也正是琶洲南这处规划值得细品的地方。

它在把绿地或花园当成好看的附属景观的同时，也把步道、植物、电梯楼梯和地铁出入口，打包放进了一整套通盘考虑的步行网里。

让步行，不再翻山越岭

建在地铁列车停放基地（车辆段）上方的项目，通常都会有个毛病：离轨道虽然近，却容易把地面空间切得四分五裂。

大面积的混凝土高台、轨道线路、汽车匝道和消防围墙各行其道，往往导致地铁口和写字楼看似近在咫尺，中间却横着高差或围栏，开车的人一踩油门便过去了，走路的人却不得不绕上好大一圈。

琶洲南TOD为了解决这个问题，在垂直方向上设计了层次分明的流动空间：

最底下的地面层与外面的市政道路和平行地铁站紧密衔接，负责分流大批出站客流；往上来到9米高的大平台，布置了错落的中央下沉花园、办公艺术绿地与贯穿其中的步行走廊；再往上到16米高处，则设计了视野开阔的高空观景平台。

这种立体分布，本质上是在为人找路：理顺大家究竟从哪里出站、经过哪里、最后怎么舒服地走到目的地。

连廊的作用，也远不止“下雨天不湿鞋”这么简单。广州的夏天闷热潮湿，雷雨频繁，恶劣天气往往直接打击人们出门步行的意愿。

对于天天穿梭于此的人来说，少等一个长红灯，少走一段没有遮盖的暴晒路，省下的都是实打实的时间与精力。

一条连续的遮雨连廊，给忙碌的早晨带来了行程上的笃定。

CBD需要让人“停得下来”

许多在产业园区工作过的人，或多或少都有过类似的体会：

楼很气派，地铁也通了，但中午想找个地方透口气、吃个便饭，却发现得穿行在呼啸的车流间；下班想散步去隔壁商街，沿途却全是被阻断的死胡同。

楼与楼之间的物理距离不算远，心理距离却被硬生生拉开了。

久而久之，大家对一个片区的评价，往往会落回最实在的感受：这里走起来累不累，让人愿不愿意多待一会儿。

这也正是下沉花园和绿廊的价值所在。它们不仅是用来欣赏的盆景，更是高压工作节奏中的缓冲气囊。

开完会下楼吹吹风的空隙、吃完午饭回办公室前逗留的片刻、等同事会合的几分钟，都需要一个舒适开阔的去处来承载。

一个成熟且有活力的CBD，节奏不该只有急匆匆的“冲进工位”和“打卡下班”。它应当容得下放慢脚步的呼吸，哪怕是稍微绕点远路的闲逛。

这些看似不直接产生经济效益的非正式空间，恰恰塑造了一个区域最真实的人间烟火。

人车各行其道，细节决定能不能“走得舒心”

不过，要把如此庞大的通勤人流、生活人群和公共休闲叠放在同一块场地上，协调起来并不容易。

早晚高峰时赶地铁的白领求快，住户图清静安全，沿街商户盼着人流慢下来消费，公共活动又需要完整宽敞的场地。

几股需求拧在一起，稍微设计不周，走廊就会变成水泄不通的过道，花园也容易被穿梭的人群踩踏破坏。

为了避免这种冲突，方案在人和车的动线划分上下了细功夫。

进出车库的车辆有专门的高架匝道直接分流到市政道路，不和行人抢路；地面同时备足了非机动车停放点与公交接驳站。

而连接不同高度平台的垂直电梯和步行楼梯大厅，也不再只是冰冷的上下楼通道，更是清晰的人流动线枢纽。

一个立体的庞大建筑最忌讳像迷宫一样让人摸不着头脑，指引是否醒目、出入口是否好找，直接关系到空间是否真正好用。

此外，“24小时免费对外开放”的承诺也非常值得一提：向全社会敞开大门，意味着这里不仅属于某几个楼盘或写字楼，还是整个城市共享的客厅。

不过，这活并没有说的那么轻巧，后期的保洁清扫、通宵照明、安保巡逻、设施折旧维修，每一项都是长年累月的运营考验。

真正衡量一个公共空间成功与否，在于过了三五年后，普通市民在深夜途经时，依然能走得踏实、安全。

从“一片园区”走向“一座有温度的城”

跳出单个项目来看，琶洲南这片空间的探索，也在回应着整个片区转型的课题。

随着人工智能、数字经济和总部企业不断集聚，琶洲拼到深处，比的已经不单是楼宇高度、租金高低或者地铁线路的多寡，更是人才在这里生活得顺不顺心：

每天上班要耗费多少心力在路上，中午有没有像样的绿地散步，下班能不能顺理成章地切换进市井生活。

这一项目，寄托着通过立体公共空间与步道网络建设，推动“珠金琶”CBD空间向南延展的期望。这种延展，不只是多造几座玻璃幕墙大厦那么简单。

城市要长出一排新建筑相对容易，可要织就一张好走、好用、能让人安心驻足的步道网络，考校的则是细水长流的耐心。

当工程逐步落地，未来的成效值得在实际使用中继续印证：

要看地铁口与写字楼、社区之间的步道连接是否真的畅通无阻；要看24小时全天候开放能否落实到每一个出入口管理与夜间照明的细节；更要看这片空间除了在早晚高峰承担通勤重任，能否在周末与午后同样充盈着市井生气。

如果这套步行体系能够顺利运转，未来当人们走出赤沙北站时，感受到的就不只是一座现代化的轨道上盖，还是一个真正懂得照顾行人、可以从容漫步的生活之城。

信息来源： 《打造CBD高空立体公共客厅！琶洲南TOD项目24小时社会公共开放空间获批》2026-10-04 广州日报