辽宁
一台魏牌，卖到41万，顶配反而比入门版卖得多。
这事搁两年前说出去，估计没几个人信。但魏牌V9X的订单数据就摆在那：41.18万的顶配版占比超过60%，广东和上海两个地方加起来占了近35%的订单，买的人里头互联网、科技行业的扎堆。
这跟很多人印象里的魏牌完全不一样。过去大家默认魏牌是北方品牌，核心用户在北方，南方高端市场基本够不着。这次V9X直接把这个认知给翻了。
魏牌执行副总经理谭健自己也说，定价的时候内部是忐忑的，40万这个坎儿，对魏牌来说确实没踩过。但结果出来，反而是超预期的。
订单为什么能撑住这个价格，归元S平台是核心原因。
现在新能源市场上的平台化，说白了大部分还是零部件拼盘，通用率能做到六七成就算不错了。魏牌V9X背后的归元S平台，零部件通用率做到了95%，而且是全栈自研，发动机、变速箱、800V架构、6C超充全是自己的。赵永坡说了句挺实在的话：外部采购能省钱，但核心系统配合不到位，高端车的品质撑不住。
这话不好听，但确实是行业现状。这两年大六座SUV赛道，冰箱彩电大沙发卷了一轮，高阶智驾卷了一轮，真正靠底层技术平台做出差异化的，没几家。一季度大六座新能源SUV整体环比都在往下掉，说明光靠配置清单已经不够用了。
安全这块魏牌一直有底气。当年那台VV7从高架桥上被撞下去，车里4个人轻伤，这事到现在还有人记得。到了新能源时代，AEB识别率做到99%以上，线控系统上了三重冗余备份，隐私安全用的是硬件激光烧结加密。
赵永坡说了一段话挺值得琢磨的：线控转向、线控底盘十年前就在布局了，但一直没上车，就是冗余没做到位不敢用。安全这东西一辈子可能就用一次，但这一次就是救命。
谭健也没客气，直接点了行业里"无限接近L3"的说法：责任权说不清楚就往上推，本质是对用户不负责。
不过魏牌自己也清楚短板在哪。赵永坡原话是：我们能做出豪华的产品，但怎么讲出豪华的故事，一直是欠缺的。有用户开着魏牌环游全球，十几万公里没出过故障，这种事居然没传播出去，确实有点可惜。
谭健也承认，长城在豪华调性的表达上一直差点意思，传播容易变成技术参数罗列，用户听不进去。接下来要在直营渠道的基础上把服务做得更细，让服务本身成为竞争力的一部分。
说到底，现在大六座这个市场已经过了靠概念就能卖车的阶段了。100多款车挤在里面，消费者也不傻，花三四十万买台车，最终看的还是底层的东西值不值。魏牌V9X这波订单结构，至少说明一件事：愿意为技术本身买单的用户，比想象中多。
你们觉得买40万级别的车，技术自研重要还是配置堆料重要？
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