辽宁
汕头、潮州、揭阳三市中心城区之间眼下同时排着不止一个工程节点。8标二工区潮州东站至潮汕站区间主线桥梁的最后一个墩柱已经浇筑完成，架梁通道全线贯通。8标四工区莲阳站至澄海站特大桥最后一座连续梁中跨也顺利合龙。
两个节点前后脚落地，一个在潮州方向，一个在汕头方向。同一条线上，还有6个制梁场全部进入箱梁架设阶段。制梁场承担的是箱梁预制任务，箱梁在场地里提前浇筑、养护，达到强度后再运到桥位架设，这也是架梁通道必须先打通的原因——通道不通梁就运不出去。
莲阳站到澄海站这段。是潮州东至汕头段项目的控制性工程之一。合龙的连续梁全长160米。跨度大，技术要求高，而且紧挨着既有道路施工。
安全管控压力突出。项目部管的是模板、支架、预应力张拉、混凝土浇筑全过程。合龙段混凝土入模温度、混凝土配比、张拉时序这些关键参数都要盯死。架梁通道贯通，箱梁就能运过去，能架上去。
桥梁施工从下部结构转到上部结构，工序往前推了一步。汕头段的关键架梁通道进一步打通，潮州东至潮汕站区间的主线桥梁墩柱全部完成两个方向都在为架梁扫清障碍。把视线拉到整条线。
粤东城际铁路串的是汕头站、潮汕站、揭阳站和揭阳潮汕国际机场。全长约140公里，设站30座。设计速度160公里/小时。
贯通的是汕潮揭三市中心城区。目标是汕潮揭“30分钟通勤圈”。这条线放在广东的铁路建设盘子里看，位置特殊。它不在广州、深圳的放射线上，而是把粤东三个市自己先连起来。
汕头、潮州、揭阳彼此之间距离不远。但轨道上的直连一直不够。城际铁路修通后，三市中心城区之间的通勤时间会压到30分钟这个量级。项目建成后，粤东往西接粤港澳大湾区，往东接海西经济区，往北接华东地区。
城际铁路是区域一体化里交通支撑的那一层。三市内部先连成一张网，再通过汕头站、潮汕站这些枢纽节点接入更大范围的铁路网，粤东的出行结构会跟着变。
回到工程本身。架梁通道打通之后，接下来看箱梁架设的速度，看铺轨什么时候进场，看站房和四电工程什么时候启动。所谓四电，指的是通信、信号、电力和牵引供电这几类系统工程，轨道铺通之后，这些工程决定线路能不能真正跑车。
莲阳站到澄海站这段连续梁合龙，是桥梁施工的一个阶段性节点。8标二工区架梁通道全线贯通，是另一个。对于住在汕头、潮州、揭阳的人来说，去潮汕站坐高铁，去揭阳潮汕国际机场坐飞机，以后可以坐城际铁路在三市之间换乘。
30座车站分布在三个市中心城区，站点密度不低，这意味着不少居民从家门口到最近车站的距离会被压缩，换乘高铁、飞机也不必再完全依赖自驾或者长途大巴。目前全线6个制梁场都已进入箱梁架设阶段，多个工区节点密集突破。
从制梁到架梁，从墩柱到连续梁，工序一环扣一环。下一步要看的是架梁进度能不能保持，以及铺轨等后续工程什么时候接上。
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