江西
很多人以为包茂高速就是那条从包头一路扎到茂名的G65：过延安、西安、安康、达州、重庆、桂林，串起半个中国。可一到川东北，问题就露出来了——达州、宣汉、大竹、邻水这一带，山是秦巴山的余脉，人是六七百万的体量，车却还得挤在老包茂和几条横向高速上绕。南北向想进重庆主城，要么走达渝、要么翻山；东向想接梁平、万州，路网也不够密。
现在，一条“包茂高速川东北复线”终于要从纸面走到工地了。
它的大名叫城口—宣汉—大竹—邻水高速公路，四川高速网编号S13，被官方定位为G65包茂高速的川东北专属复线。拟推荐四川境内方案全长234.77公里，双向四车道，设计时速北段受大巴山地形限制约80公里、南段可到100公里；桥梁近4.9万米、隧道近6.3万米，桥隧比47.58%，19处互通里16处是落地互通，还要建4处服务区、15条互通连接线。
别看“双向四车道”听起来不如八车道唬人，在宣汉北部的樊哙、土黄、南坝一带，这可是把“山里人出门先晃两小时盘山路”的历史直接翻篇。大巴山1号隧道约9420米，三墩2号、南坝都是特长隧道，技术人员已经在宣汉龙泉乡坪溪村做岩溶、危岩、边坡专项地调——山里修路，先把石头摸透，再打洞架桥。
路线也很有讲究：北接重庆城口，进宣汉、达川，和恩广高速、张南高速交叉；中间蹭一下重庆梁平，再回四川大竹，接大垫高速、沪蓉高速，最后到广安邻水，衔接受重庆渝北、两江新区方向。等于在老包茂东边，另劈一条“城口—宣汉—大竹—邻水—重庆主城”的纵向通道。以后川东北货南下、重庆资源北上、游客进巴山大峡谷和红色文旅带，都不用全挤老线。
时间点上要说人话：不是“2026年底235公里全线同时炸山”。达州市交通运输局2026年1月的回复是——2026年四季度先期开工点开工建设；四川省交通运输厅此前也提过“力争2026年推动项目开工建设”。用地预审与规划选址已经拿到，勘察设计招标、BOT投资人招商在推，按48个月工期倒推，真正全线大面积施工大概率在2027年，建成大概奔着2030年前后。
这笔账背后是钱和格局：四川境投资口径有454亿、481亿等不同版本，加重庆段全长约300公里、总投约540亿，川渝两地一起掏。它也不是单纯修路，而是成渝地区双城经济圈、万达开川渝统筹发展示范区的一块拼图——宣汉的天然气和锂钾资源、大竹的机电和苎麻产业、邻水紧挨重庆的区位、梁平的现代农业与预制菜，都能被这条纵线重新串起来。
但也别光看“逆天改命”四个字上头。川东北山区高速，桥隧近半，养护贵、爬坡多、雾天和冰雪期不少；四车道容量有限，真等重庆—达州通勤化、货车量起来，还得靠后续扩容和智慧管控。沿线乡镇有了落地互通是好事，可“互通门口盖房子”不等于“产业自动来”，农贸市场、校车、卫生院、快递分拨、农产品冷链这些小事不做实，高速只是汽车跑得快，老百姓不一定兜里鼓得快。
所以这条包茂复线最该被记住的，不是“234.77公里”这个冷数字，而是它把川东北的“南北断层”补上了：
城口不再像死角，宣汉北部告别“高速盲区”，大竹多一个向东向南的出口，邻水从“紧靠重庆”变成“真进重庆通勤圈”。
2026年底若先期点位真破土，那一声挖掘机响，不是画饼声，是秦巴山递给成渝地区的一张新门票。
等2030年前后全线通车，你再从重庆两江新区出发，沿新线穿过梁平、大竹、达川、宣汉，到城口看大巴山云海——才会发现：老包茂很牛，但四川东北这片天，终于有自己的南北脊梁了。
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