内蒙古
88万的奔驰，如今砍价30万往外甩，照样无人问津。这事儿听着离谱，可它偏偏真实发生了。主角就是那台号称电动“S级”的奔驰EQS。
时间回到去年9月，这台车风光上市，指导价定在88.1万元。三叉星徽加持，按说该是抢手货，结果市场给了当头一棒。买车的人屈指可数，奔驰索性连销量数字都藏着掖着，不对外公布了。眼下的终端行情，优惠已经超过30万，落地价几乎腰斩，依然门可罗雀。
难道是车不行？还真不全是。新款EQS最近在海外发布了，折算成人民币大约75.5万元。奇就奇在，国内版本比海外还要便宜20万上下，进口豪华车玩起价格倒挂，奔驰这是破天荒头一回，让人直呼看不懂。
升级的内容倒是实打实。前脸换成隐藏式中网格栅，里头依旧嵌着奔驰的标志性设计，贯穿式日行灯一点亮，老远就能认出来。大灯用上了数字光技术，照得范围宽了40%，耗电反而少了差不多一半。整个车身线条前低后高，透着一股俯冲的劲头，风阻系数压到了0.208，就冲这个数字，工程师们没少下功夫。
车漆更是一绝，125种颜色随你挑，双拼色也行，个性化定制也行。轮毂换成了镜面样式，隐约有那么点迈巴赫的排面。
拉开车门，重点来了。半辐式真皮方向盘是新的，视野一下子开阔许多。中控屏连着副驾娱乐屏，氛围灯、语音助手、无线充电，该有的全有。车机升级到最新的MB.OS系统，芯片算力更强，软件生态更丰富，屏幕里还住着一位虚拟管家，聊上几句还挺逗趣。
后排才是这台车的灵魂所在。两块13.1英寸大屏，追剧开会两不误。音响是豪华级别的，座椅能加热，连地毯都带加热功能。最绝的当属安全带加热，摸着良心说，这配置我活了这么多年头一次见，豪横到了毛细血管里。
机械层面也不含糊。800V高压平台打底，配上最新的电驱系统，续航干到926公里，充电速度也够快。减震器是电子调节的，转向用上了线控技术，后轮还能跟着转，窄路掉头轻轻松松，过坑过坎稳如老狗。智驾系统虽然没装激光雷达，日常使用也挑不出大毛病。
配置给到这个份上，按理说该翻身了吧？未必。新款车型的模样和现款差别不大，消费者看了难有心动的感觉。我的判断是，这车进了国内，价格还得一降再降。
最扎心的对比在这儿：奔驰把压箱底的电气技术全喂给了EQ系列，结果没人领情；后来推出的GLC EV，销量反倒出人意料地好。老话讲得好，方向错了，跑得越快离目标越远。产品再好，观众不买账，一切都是白搭。这个道理，值得所有车企好好琢磨。
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