泰国小“野马”——RTAF-5轻型教练/攻击机

冷门飞行器253

本文1474字，16图，预计阅读时间5分钟

RTAF-5

泰国航空简史

泰国自主航空工业的起步时间比大家想象的都要早。在20世纪两次世界大战之间，在国王的推动下，泰国（暹罗王国）开始努力发展自己的航空工业。1920年代暹罗皇家空军航空工厂设计建造了B.Th.2“博里帕特拉”轰炸机和 B.ThO.1“普拉吉迪波克”战斗机，都进入了量产。1937 年，英国驻泰国海军武官记录显示，泰国的飞机生产设施在亚洲排名第二，仅次于日本。

B.ThO.1“普拉吉迪波克”战斗机

在战后，泰国航空业经历了第一次低谷，首先是二战中航空技术的突飞猛进带来了巨大的技术鸿沟，泰国这样的国家很难跨越。其次是美国和英国大量先进飞机成为战后的剩余物资，被低价投入市场，这些飞机足以满足泰国皇家空军的需求。

B.Th.2“博里帕特拉”（RTAF-1 ）

这一情况在1950年代中期出现改变，一个名为“科学与武器系统开发中心”（Science and Weapon Systems Development Centre，简称 SWDC）的机构在曼谷成立，开始重新追求航空工业自主权。SWDC本身与泰国皇家空军（RTAF）密切相关，因此其项目被编号为RTAF+数字。

RTAF-2

RTAF-3

RTAF-1 被授予了还在产的“博里帕特拉”轰炸机； RTAF-2 是基于富士LM-1（即比奇“富矿”）的一种四座座的通用飞机。RTAF-2 在1958年完成了原型机试飞，但并未投入生产。RTAF-3是1963年止步于概念阶段的轻型教练机。RTAF-4改进自DHC-1 “花栗鼠” 轻型教练机设计。使用更先进的大陆航空 IO-360 发动机取代原有的哈维兰Gipsy Major 发动机。1972年投入使用后，RTAF-4成为了泰国战后第一种成功服役的本土设计制造的飞机。

RTAF-4

RTAF-5

RTAF-5

70年代，在RTAF-4项目之后，SWDC完整走完了现代飞机的研发到量产的全流程，他们已经准备好迎接更大的挑战了。SWDC的下一个项目是 RTAF-5。用于泰国空军的先进教练和空中管制任务。

RTAF-5

RTAF-5在1976年推出，所有设计在这一年中期完成，RTAF-5 是一种双座飞机，被设计用作教练机，同时也可供前方空中管制员和侦察人员使用。该飞机采用全金属结构，采用北美航空OV-10“北美野马”观察攻击机类似的双尾撑布局，但由双发改为推进式单发动机，配备双尾翼和一个大型水平尾翼。

RTAF-5

动力来源是一台 Allison 250 涡轮螺旋桨发动机，输出功率达 420 马力，通过推进式螺旋桨驱动。前三点起落架为可收放式，但原型机上保持固定状态。RTAF-5 飞机在机翼下方设有四个武器挂载点，同时也可以在翼尖安装额外的燃料箱。

RTAF-5

就其外观而言，这架飞机很容易让人联想到“北美野马”，但其实际尺寸小的多，翼展为 9.55 米，长度 9.96 米，高度 3.05 米。其空重为1,645 千克，起飞时的最大重量达到2,154 千克。对比之下OV-10A的最大起飞重量达到了6500kg。虽然没有明确的记载，但所有人都看得出SWDC参考了“北美野马”，实际上皇家泰国空军当时也在运营自己的“北美野马”。

泰国空军OV-10

悲剧结局

RTAF-5

RTAF-5 原型机进展非常缓慢，因为需要大量资金投入新增的机器设备。因此，第一架飞机直到 1984 年 10 月 5 日才成功试飞。当时，这架原型机配备了固定起落架，因为折叠机构要到第二次试飞时才准备好。随后，又制造了第二架原型机，用于进行静态测试。

建造中的原型

但不幸的是在试飞过程中，原型机因坠毁而损失，SWDC 还失去了他们的首席试飞员顺敦·旺纳姆桑（Soonthorn Wongnamsan）中校。

RTAF-5

延误和坠机加剧了泰国空军对整个项目的疑虑，当局担心这个项目会拖慢泰国空军换装诺斯罗普F-5E 的时间。因此，1982年泰国空军和德国Rhein-Flugzeugbau 公司签订了合同，订购了 16 架 FT-600以及 32 架 FT-400 “风扇教练”Fantrainer教练机，“风扇教练”拥有更低的运营成本，而且其风扇推进布局更适合战斗机转换飞行训练。1985 年RTAF-5项目正式取消，部分经费被用于改进“风扇教练”教练机。

RTAF-5

用于地面测试的第二架RTAF-5 原型机被保留下来，目前在泰国皇家空军国家航空博物馆展出。

RTAF-5