远去的车路丨浙汽嘉兴运输段：地处杭沪苏几何中心的长途运输公司

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嘉兴，地处浙北平原、杭沪苏几何中心，河网密布、通衢南北。陆路公路客运兴起之前，嘉兴千年出行依赖水运舟楫。上世纪四十年代末至九十年代，国营公路客运彻底改变浙北出行格局。在计划经济时代，浙江省汽车运输公司嘉兴运输段（简称“浙汽嘉兴段”）是嘉兴地区唯一省属国营公路客运主体，统辖嘉兴市域长途、县际客货运输，执掌浙北陆路交通命脉数十年。

建国初期，嘉兴全面接收民国遗留的公路线路、民营车行、简易场站与老旧车辆，整合零散

1953年，全国交通行业系统化改制，浙江省统一组建浙江省汽车运输公司，实行全省垂直管理、统一调度、统一营运、统一维保的省属国营体系。嘉兴正式设立浙汽嘉兴运输段，纳入全省路网运力统筹。建制初期，嘉兴段曾短暂由浙汽湖州段代管，属区域建制过渡阶段，后独立建制，全权管辖嘉兴城区、嘉善、平湖、海盐、海宁、桐乡全域公路客货运输业务。

在长达四十余年的计划经济周期中，浙汽嘉兴段代表国家履行浙北地区干线客运、跨省联运、战备运输、民生物资输送职能，是嘉兴对外交通的绝对主力。

二、场站迭代：三代老站，见证嘉禾客运变迁

浙汽嘉兴段的场站发展，清晰分为北门临时站、东门老站、南门中心站三个时代，场站迁移史就是嘉兴国营客运的发展史。

1. 北门荷花堤临时配客站（建国初期—60年代）

为嘉兴最早的公营客运临时节点，无正规候车大楼、无维保车间，仅作为短途配客、车辆临时停靠点，承担建国初期过渡性客运功能，不属于正式建制中心站。

2. 东门汽车站（60年代—1970年）

坐落于环城东路（今南湖大饭店周边一带），是浙汽嘉兴段第一代正规核心客运站。站内配备简易候车室、办公用房、小型维修班组与停车场地，是60年代嘉兴对外出行的唯一门户。

在南门车站建成前，所有嘉兴始发的沪、杭、苏长途班车及五县区间班车，均由东门车站始发，是浙北早期公路客运的枢纽核心。

3. 南门中心汽车站（1970年—90年代鼎盛核心）

1970年6月，嘉兴南门中心站正式落成投用，位于环城南路府南街路口，自此成为浙汽嘉兴段本部驻地、核心枢纽。站内集候车大楼、售票大厅、办公区、大型停车场、维保车间、油料库房、职工宿舍于一体，是浙北规模最大、功能最全的国营汽车客运站。

七十至九十年代，南门车站迎来全盛时期，所有跨省、跨地市长途干线班车统一从南门始发，车辆密集、客流庞大，是老嘉兴人远行奔赴上海、杭州、苏州的城市记忆地标。直至九十年代体制改革后，老南门车站逐步退出历史舞台，后续随城市更新拆除改造。

三、全域场站体系：一城六站，覆盖嘉禾全域

浙汽嘉兴段实行“一段统领、六站联动”的全域场站格局，除嘉兴本部南门中心站外，下辖五县正规国营汽车站，全域覆盖嘉兴市域。

下属县级汽车站：嘉善汽车站、平湖汽车站、海盐汽车站、海宁汽车站、桐乡汽车站。

各县站均属浙汽嘉兴段垂直管理，统一调度、统一票价、统一班次、统一维保，主要承担县内短途客运、县域至嘉兴城区区间班线，形成“干线由本部跑、区间由县站跑”的严密路网分工。

同时，在王江泾、凤桥等重点乡镇设立标准化停靠站与代办点，构建起完整的省、市、县、乡四级国营客运网络。

四、车队与维保体系：浙汽独有的运营建制

浙汽体系与四川省运司最大不同：无数字番号车队，不设几十号序列车队，全程采用“本部干线车队+各县运务队+专属保修车间”模式。

1. 段本部直属干线车队

驻扎南门中心站，配置大型长途客车、部分货运车辆。专门负责跨省、跨地区长途干线运输，主力线路：嘉兴—上海、嘉兴—杭州、嘉兴—苏州、嘉兴—湖州等黄金干线。车辆车况好、运力大、驾驶员资质高，承担重点客流、战备运输、物资保供任务。

2. 各县汽车站运务队

五县车站各自配备小型运务车队，车辆体型更小、机动灵活，适配县乡窄路、短途高频班次，主要负责县境内通勤、城乡衔接、县域至市区客流接驳。

3. 南门核心保修车间

设于南门场站内部，承担全段所有车辆的大修、二级保养、故障检修、季度审验工作。各县站仅负责日常小修与例行检查，核心维保全部集中本部，保障全省统一的车辆技术标准，是浙汽标准化运营的核心支撑。

五、营运格局与时代功能

计划经济时代，浙汽嘉兴段具有极强的公益属性与指令性任务属性，垄断全域公路客运，承担三大核心职能。

一是民生客运：覆盖城乡百姓出行，打通嘉兴与周边大城市的陆路通道，终结单纯水运时代；

二是物资保供：承担粮食、布匹、农资、工业设备、日用百货的跨区域调拨运输，服务计划经济物资调配体系；

三是战备应急：遇抢险、救灾、战备任务，听从省交通厅统一调度，执行突击运输指令。

重要体制分界：浙汽嘉兴段只负责长途、县际客运，不管辖城市公交。嘉兴城区城市公交归属城建系统独立运营，与省属汽运完全是两套体系，互不隶属、互不交叉。

六、体制落幕与改制沿革

八十年代后期，个体客运、社会运力快速兴起，国营客运垄断格局被打破，市场竞争加剧，传统省属统一调度模式逐渐无法适配市场化发展。

九十年代，浙江省汽车运输公司全省体系整体解体，各地市运输段全面属地化改制。浙汽嘉兴段完成历史使命，整体改制重组，客运场站、线路资源、车辆设备、职工队伍整体划转组建嘉兴国鸿汽车运输有限公司，承接原浙汽嘉兴段全部客运基业。

后续历经多轮国资整合，国鸿汽运纳入嘉通集团体系；2024年，国鸿汽运与嘉兴市公交公司深度整合，组建嘉通交运集团，延续七十余年国营客运血脉。

城市迭代中，老东门站、老南门站陆续拆迁消失，各县老站全部异地新建现代化客运中心，老旧场站地貌彻底更新，但浙汽搭建的嘉兴公路客运骨架，至今仍在沿用。

七、史料勘误与权威辨析

误区一：浙汽嘉兴段有数字编号车队

勘误：浙汽全省统一为运输段建制，无1—59号数字番号车队，与四川省运司体系完全不同，不可混淆。

误区二：浙汽嘉兴段包含城市公交业务

勘误：城市公交属城建系统，省属浙汽只做长途、县际客运，两套体系独立运行。

误区三：嘉兴早期客运总站一直是南门站

勘误：60年代主力枢纽为东门车站，1970年后重心才迁移至南门中心站，场站沿革有明确时序。

误区四：嘉兴段建制一直独立

勘误：建国初期短暂由湖州段代管，属于建制过渡期，后期完全独立。

八、完整发展大事记

建国初期｜接收民国客运资产，组建嘉兴公营汽车运输机构，开启国营客运时代

1953年｜纳入浙江省汽车运输公司体系，设立浙汽嘉兴运输段，省属垂直管理

60年代｜东门汽车站建成，成为嘉兴初代核心客运枢纽，承担全域始发班线

1970年6月｜南门中心客运站落成启用，浙汽嘉兴段本部迁入，进入全盛时代

70—80年代｜形成“本部干线车队+五县运务队+专属保修车间”完整体系，垄断浙北长途客运

90年代｜浙汽全省体制改革，省级体系解体，嘉兴段属地化改制为国鸿汽运

2000年后｜老东门、南门场站陆续拆迁，各县老站翻新迁建

2024年｜国鸿汽运与嘉兴公交整合，组建嘉通交运集团，传承国营汽运文脉

九、文史结语

嘉禾沃土，水路变通途。浙汽嘉兴段的数十年历程，是浙北公路客运从无到有、从零散到系统、从水运主导到陆路崛起的完整缩影。不同于川运番号车队的铁血建制，浙汽以运输段为骨架、以场站为节点、以全域统筹为格局，织就了嘉兴最早的现代化公路客运网络。

从荷花堤临时停靠点，到东门老站的人声鼎沸，再到南门枢纽的车马喧嚣，一代代浙汽人手握方向盘、守护嘉禾出行命脉。省属国营时代落幕，老车站消散于城市更新，但浙汽嘉兴段奠定的交通格局、积淀的交通文脉、传承的服务根基，始终滋养着今日嘉兴的交通发展，成为浙北交通史上不可复刻的国营记忆。

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