北京
维斯塔潘赢了比赛，但他赛后说的第一句话不是庆祝，而是"希望有人吸取教训"。
北京时间10月4日，F1马来西亚站正赛在雪邦赛道举行。由于赛道湿滑，赛车的算法系统无法处理湿地状况，比赛在发车前陷入混乱——赛车以极慢速度爬行，甚至直接停在赛道上，车手和车队只能尝试重启系统。
据维斯塔潘透露，随后又出现了将近一小时的延误，原因是各支车队都在尝试更新软件，以应对湿滑路况。
汉密尔顿：这就像乐高赛车
七届世界冠军汉密尔顿把这一幕比作车手此前为赞助商活动驾驶乐高赛车的那种赛前表演。
"就像乐高赛车一样，"汉密尔顿说，"速度一模一样。"
决定何时以及如何释放赛车混合动力电能的车上算法，似乎被车手们难住了——为了应对湿滑路况，车手们使用的加速力度比平时更小。
"这不是这项运动想要的东西，"最终夺冠的维斯塔潘说，"我希望有人能吸取教训。"
维斯塔潘和汉密尔顿在马来西亚站赛后意见一致。
卫冕世界冠军诺里斯则呼吁彻底移除现代动力单元中的软件，并将当天的混乱称为"可怕"。
拉塞尔和勒克莱尔也批评了新规则，称这"不太像F1"，同时形容2026款动力单元"太复杂"且"吓人"。
发车为何彻底失控
F1全年还没有在雨中比赛过，车迷们很想看看车手和2026规格赛车——引擎与电池动力接近五五开——会如何应对这样的条件。
答案是：应对得很糟。
在因暴雨初步推迟后，车手们本应在安全车带领下完成两圈编队圈，以勘察路况，然后再正式开始。然而，多辆赛车动力不足，有些甚至完全停了下来。
"当速度降得太低……不管什么原因，它就会卡住，"维斯塔潘回忆说，当时车速只有35公里/小时（22英里/小时），在一段上坡路段仍然在掉速。
由于编队圈通常不允许超车，第三位的安东内利只能跟在汉密尔顿那辆缓慢行驶的法拉利后面，而意大利车队正忙着解决一个软件问题。
"我在踩油门，但什么都没发生，"汉密尔顿对法拉利说。随后他停在赛道上重启系统。
随着赛场上其他地方出现更多问题，很快赛车就散落在雪邦赛道各处。安全车和维斯塔潘甚至似乎套圈了其中一些赛车。
最终，发车再次被暂停。混乱的顺序意味着各车队只能 resort to 把赛车推回维修区的正确位置。
维斯塔潘开玩笑说，延误"是因为他们必须更新软件，然后还得把它加载到赛车里。我猜有些人的笔记本电脑比别人快一些"。
等他们弄完，赛道已经干了很多，湿滑天气下的比赛只剩寥寥几圈，之后基本是一场干地比赛。
软件问题不是第一次
这是全年第一场雨战，但这并不是本赛季软件第一次引发麻烦。
拉塞尔曾把他在比利时大奖赛上缺乏速度归咎于控制赛车电气系统的代码，之后他退赛了。
F1在2026年拥抱电力，随之而来的是复杂的软件，它管理着电力何时以及如何使用。
在大多数赛道情况下，电力并不直接与车手踩油门的动作相关。所谓的"部署图谱"规定了根据赛车在赛道上的位置释放多少能量。
当软件搞不清自己在赛道上的位置时，它可能会在错误的地方浪费电能——就像拉塞尔在比利时遇到的那样——或者在意想不到的情况下突然给出一股动力，反而可能造成危险。
皮亚斯特里在本赛季首站澳大利亚的编队圈中，就因为意外获得额外动力而打转撞墙。上周阿塞拜疆站，凯迪拉克车手博塔斯在最后一圈撞车，据报道他将原因归咎于软件混乱影响了他的刹车。
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