北京
诺里斯承认，安全车期间前车减速之快让他措手不及。他因此被赛会干事训诫，阿尔本则被认定无责。
诺里斯说，他注意到梅赛德斯赛车在减速，但不确定前方的车反应有多大。
“从我的角度看不到，就我所在的位置，因为拉塞尔在内侧，我看不清大家到底停了多少，”诺里斯说。“等我看了一眼拉塞尔再回头看，我能看到他们了，但你直接跟在后面时，很难判断他们是在跑100（公里/小时）、200还是10。”
“他们在跑10，所以我完全被打了个措手不及。我猜这终究是我的错。我只是不走运，大家一下子都收得那么狠，我就被坑了，仅此而已。”
诺里斯险些撞上皮亚斯特里，随后冲上外侧的砂石区，重新回到队列时已经丢掉了好几个位置。
赛会传唤与调查
赛会干事传唤诺里斯，理由是“在安全车条件下驾驶不稳定、离开赛道后不安全地重新加入，和/或在安全车后超越另一辆车”。
亚历山大·阿尔本也因另一起涉及皮亚斯特里的事件接受调查，原因是驾驶不稳定。这位威廉姆斯车手在早前一次安全车出动期间跟随队友小卡洛斯·塞恩斯进站，似乎放慢了速度，导致皮亚斯特里采取避让动作。
更新：诺里斯因该事件被训诫，阿尔本被认定无责。
干事裁决细节
在跟随安全车时，诺里斯在一群赛车后方接近1号弯。63号车（乔治·拉塞尔）因机械故障在1号弯前停下，导致诺里斯前方的赛车减速。诺里斯解释说，由于低垂的太阳和由此产生的能见度条件，很难辨认出前方的车比通常预期更早开始减速。
诺里斯因此误判了自己的接近速度，过快逼近前方赛车。当他意识到这一点时，他重踩刹车并有意向左打方向，上了路肩，随后进入砂石区，以避免与前车接触。由于驶上路肩，诺里斯可用于刹车的抓地力减少，进一步限制了他减速的能力。在此过程中，诺里斯短暂地越过了正前方的81号车（奥斯卡·皮亚斯特里）。
干事们考虑了这是否构成安全车出动期间的超车。尽管诺里斯短暂地移到了皮亚斯特里前方，但这完全是因为诺里斯在采取避让动作时离开了赛道。皮亚斯特里在诺里斯处于赛道外时立即反超了回来。因此，干事们认定这不构成超车动作，不就事件的这一方面采取进一步行动。
干事们还认为，尤其是在安全车后方驾驶时，诺里斯本应更小心地管理与前车的距离和自己的接近速度。当时的能见度条件本应是诺里斯在决定合适的速度和与前车距离时考虑的因素，而不是为由此产生的驾驶行为开脱的理由。需要重踩刹车并避让进入砂石区，表明诺里斯在当时情况下没有保持适当的余量。
因此，干事们认定诺里斯驾驶不稳定，违反了国际汽联F1规则第B5.13.2a条。这种情况在安全车后方驾驶时不应出现，诺里斯被要求与前车保持足够的余量。不过，考虑到诺里斯在意识到情况后反应迅速并成功避免了接触，干事们认为训诫是适当的。
干事们另行考虑了诺里斯返回赛道的情况。尽管18号车（兰斯·斯特罗尔）距离相对较近，诺里斯是渐进地返回的，没有要求斯特罗尔采取避让动作，也没有造成不安全局面。因此，干事们认定这次重新加入是安全的。
干事们还审查了诺里斯重新加入赛道后，是否在安全车出动期间超越了斯特罗尔。视频证据显示，当诺里斯从砂石区返回时，他已经至少有一个车轮越过了白线，因此已经回到赛道上。此时他在斯特罗尔前方，诺里斯从未超越斯特罗尔。相反，是斯特罗尔在诺里斯已经在返回赛道的过程中接近了诺里斯。因此，干事们认定诺里斯没有在安全车条件下超越斯特罗尔，也就不就事件的这一部分采取进一步行动。
据此，干事们因驾驶不稳定对诺里斯处以训诫。对于重新加入或所谓在安全车出动期间超车，不采取进一步行动。
阿尔本事件
在进站口入口处，阿尔本降低了速度，导致紧随其后的皮亚斯特里刹车并采取避让动作。没有发生碰撞或接触。
阿尔本解释说，就在进入进站口道路之前，他意识到自己低于要求的delta时间，因此降低了速度以符合适用的delta要求。
皮亚斯特里在听到阿尔本的解释后确认，他认为阿尔本这一行为的原因是可以理解的。
尽管这一情况要求皮亚斯特里做出重大反应，并有可能发展成危险局面，但干事们确信阿尔本的行为是为了遵守适用的delta要求，这也解释了他在该位置不寻常的减速。因此，他的行为在当时情况下不构成驾驶不稳定或不必要的危险驾驶。
在充分考虑此事后，干事们决定不采取进一步行动。
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