北京
F1本赛季第一场雨战，起步阶段就彻底乱了。安全车带领下，领跑的维斯塔潘第一个失去动力，随后汉密尔顿停在了赛道上，多辆赛车接连趴窝。赛会不得不出示红旗中止编队圈，比赛因此推迟了40分钟才真正开始。
一个软件漏洞，让油门踏板"失联"
FIA单座赛车主管尼古拉斯·通巴西斯赛后向包括Autosport在内的媒体确认，问题出在FIA提供、并与各车队共同开发多年的软件上——一个漏洞导致了这场混乱。
"我们没能像希望的那样对软件进行充分测试，因为今年湿地运行的机会非常少。一系列情况的组合，让这个漏洞被触发了。"通巴西斯在赛后的临时媒体采访中说。
"基本上，在编队圈上，一些车开得非常慢，几乎停了下来。车与车之间出现了类似手风琴的挤压效应，有些车几乎完全停住。那个漏洞阻止了动力重新部署，赛车也就无法再起步。"
这一问题与湿地条件下电力被限制到250kW密切相关。相关软件虽然被包括红牛和Racing Bulls在内的多支车队测试过，但从未在安全车身后的条件下测试——也就从未在如此极低的速度下测试过。
在雪邦国际赛道，某些迷你赛段中赛车达到了这种低速，随之而来的后果便一发不可收拾。
"主要是在一些全功率被削减的赛段。我不确定具体是多少速度，但一些车达到这种极低速度后，不知怎么就进入了一个循环，导致它们无法重新加速，看起来就像停住了一样。"
车手：我从没见过这种事
实际感受上，车手们觉得油门踏板不再响应。哈斯车手奥利弗·贝尔曼带着惊讶向媒体描述了这一幕。
"我从没见过、也从没感受过这样的事。我很震惊……我甚至不知道FIA能控制我们的油门踏板。说实话，那相当吓人。"
"我的油门踏板就是不动了。就像没连上一样，发动机只是在怠速。太奇怪了，我是说，太震惊了。"
一个疑问是，为什么内燃机也受到了影响——在极低速度下本不该如此。FIA目前还没有正式答案，但初步推测是：漏洞导致所有油门输入都被导向给MGU-K充电，这解释了为什么车手感觉油门踏板完全没有响应。
乍看之下，梅赛德斯动力单元的赛车似乎比其他制造商受影响更小，但通巴西斯解释说，这没有技术上的原因，只是与某些迷你赛段中达到的速度有关。
"不是所有车在编队圈都达到了同样低的速度。存在一点手风琴效应。我认为处在最前面的马克斯减速相当多，然后一些车因为意外而刹车更重，等等。这就导致一些车遇到了问题，另一些车没有。"
几分钟内赶出的紧急修复
FIA随后必须迅速做出反应，让这场在吉隆坡附近的比赛得以进行。通巴西斯向Autosport解释了当时的情况。
"幸运的是，我们的人非常非常快地理解了问题。我认为更新做得非常称职。这显然是个赶工活。优先事项是尽快让比赛重新跑起来，所以我认为反应时间相当快。"
"这不是一次完美的作业，而且很明显，我们没有测试更新，但我认为这就是处理这类情况的方式。"
实际操作中，这次更新意味着FIA对触发漏洞的那些低速迷你赛段，解除了能量限制约束——即与250kW上限相关的限制。从逻辑上讲，这不是一个面向未来的万无一失的方案，但它是确保比赛能够进行的紧急措施。
"在一些赛段，部分功率削减被覆盖了。"通巴西斯确认，"很明显，我们没有五天时间来做更新。我们只有几分钟，但幸运的是，我认为我们在没有损害任何安全、比赛或公平性的情况下做到了。"
FIA更新之后，所有车队仍需安装修改后的软件，这也解释了重新发车前的那段延迟。这场在马来西亚举行的巴林大奖赛因此被挽救，但这仍然无法解释：FIA为何在所有准备过程中都错过了这个问题，而它为何偏偏在赛季第16站才浮现。
"软件是测试过的。只是没有在那些特定条件下测试。"通巴西斯回答，"让我们措手不及的是，赛车进入了那种极低速度，而这通常是不在考虑范围内的。"
在测试该软件的轮胎测试中，极低速度自然没有被达到。不过，对此有一个关键的反驳：下雨时，安全车出动的可能性——以及随之而来的低速——非常高。FIA难道不应该预见到这一点吗？这是否是管理机构最大的失误？
面对Autosport的这个问题，通巴西斯回应："嗯，任何漏洞都是错误的产物。我不知道有哪款软件没有漏洞和更新。你的电脑大概每三天就更新一次，那些都是漏洞。"
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