自动泊车被单独立法，22个月后见真章

强制性国标立项 GQCCPZQ0001-2026 · 中汽中心牵头 · 编制周期22个月

工信部已把《智能网联汽车 自动泊车系统安全要求》列入2026年第一批 强制性国家标准 制修订计划，项目编号GQCCPZQ0001-2026，由中国汽车技术研究中心牵头，联合理想汽车、广汽集团等共同起草。一句话：自动泊车不再是车企自己说了算的功能。

1 它为什么必须"单独立标"

今年7月30日发布的GB 44721-2026，是国内首部L3/L4级自动驾驶强制国标，2027年7月1日实施。但它专门写了一句： 不适用于自动泊车系统 。

原因不难理解。高速巡航的难点是"看得远"，泊车的难点是"看得细"：地库里没有GPS信号，车位线可能模糊，旁边是低矮柱子，头顶有悬空管道，还有随时走过来的行人。它更碎，也更难穷举。

所以它需要一套自己的标准，不必套用智驾那本。

2 标准管什么

从已公开的编制内容看，覆盖七块：动态驾驶任务执行、人机交互、功能要求、用户告知、保障要求、安全档案、试验方法。

对普通人影响最直接的是"用户告知"：车企要通过说明书、官网、车机，把能力范围、局限性和退出条件说清楚。配合的还有宣传口径收紧：2025年4月工信部推进会已要求不得夸大宣传；2026北京车展的负面行为清单里，"全程零接管""脱手驾驶"被明确禁止。

3 责任怎么算，有了一条可查的线

法理上，自动泊车仍属L2辅助驾驶，使用中驾驶员担责，这一点没变。但同期立项的还有《智能网联汽车 安全事件数据交互与管理系统技术规范》，要求车辆记录并交互安全事件数据。

这意味着：一旦泊车中发生碰撞，是系统失效还是人为误操作，将有据可查——过去"出事先怪车主"的扯皮空间，被压缩了。

车企也在往前跑。比亚迪已宣布，搭载天神之眼A/B/C的车辆，在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，终身有效、不限首任车主；小米、小鹏也给过类似承诺。行业里那句话说得直白： 能兜底的才敢叫自动，兜不住的就好好叫辅助 。

4 最要紧的是时间

注意，这是"立项"，不是"实施"。项目编制周期 22个月 ，目前仍在起草阶段，正式发布日期和过渡期以官方公告为准，短期内不会落地。

所以打算买车的人不必为等标准推迟——真正该问清的是三件事：这套泊车系统在哪些场景能用、什么条件下会退出、出了事谁兜底。把这三条写进合同或书面承诺的品牌，比任何宣传语都可靠。

能兜底的才敢叫 自动 ，兜不住的就好好叫 辅助 。

你的车自动泊车好用吗？那种两边只剩几厘米的窄车位， 你敢让它自己停吗？