高速上他开“智驾”睡着，旁车鸣笛没叫醒，最后叫醒他的，不是人

国庆假期的浙江衢州高速上，车流滚滚。杨先生的车旁，有一辆车不太对劲。驾驶员歪着头，靠在座椅上，眼睛闭着，双手完全离开了方向盘。车子还在往前跑，速度不慢，像一颗没人看管的子弹。

杨先生一开始以为对方在低头看手机。跟了半分钟后，他确认了——这个人睡着了。在高速上，睡着了，车依然在跟随车流跑动。

杨先生按喇叭，没反应。又按还是没反应。

连续按了好几次，旁车驾驶员纹丝不动，呼吸均匀，睡得踏实。

杨先生跟这辆车并排跑了将近三分钟。三分钟，在高速上就是好几公里。这几公里，那辆车完全由辅助驾驶系统控制，而掌握方向盘的人，在梦里。

然后，前方路段开始拥堵。

车辆辅助驾驶系统识别到前车减速，自动刹了一脚。减速的顿挫感，终于把驾驶员晃醒了。

杨先生后来说：“发视频是想提醒大家，这样驾车很危险。”

确实危险。但真正让人后背发凉的，是另一个问题——

叫醒他的，是因为堵车，系统自动踩了刹车，不是他自己的安全意识。

如果你去问那些在高速上开着辅助驾驶睡觉的人，十有八九会得到同一句话：“我开了智驾啊。”

这五个字背后，是一种要命的认知偏差。他们以为“智驾”等于“代驾”。以为花了钱买的高科技配置，就该替自己开车。

现实是什么？

目前市场上所有在售乘用车搭载的所谓“智驾”系统，无一例外都属于L2级辅助驾驶。什么叫辅助？系统可以帮你控制方向和速度，但你必须时刻盯着路况，随时准备接管。

公安部交管局说得很清楚：目前市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统，都不具备自动驾驶功能。驾驶人始终是行车安全的第一责任人。

翻译一下：你开的不是自动驾驶，你开的是一个帮你踩油门、修方向的辅助工具。而你本人，仍然是那个必须全程负责的司机。

但很多人不这么理解。

车企的宣传话术功不可没。“解放双手”“全程零接管”“智驾比人驾更安全”——这些词反复轰炸，消费者很容易产生一种错觉：车比我聪明，我歇会儿怎么了？

北京交通大学一位研究智能交通安全的副教授把这种现象叫做“自动化自满”：当驾驶人过度依赖系统时，对周围交通环境的感知能力会降低，接管准备状态变差。当系统突然需要人来接手时，人根本反应不过来。

你越信任它，你就越危险。

这不是孤例。把时间线拉长一点，你会发现“开着智驾睡觉”这件事，已经制造了太多本不该发生的事故。

2026年1月，湖南衡邵高速。 一名司机开启辅助驾驶后打瞌睡，车辆继续行驶了20多公里，直到方向偏移撞上右侧护栏，车辆严重受损。交警问他怎么回事，他说：“开了一个晚上，就开了辅助驾驶，应该睡了20多公里。”

20多公里。从你所在的城市到隔壁城市，可能也就这个距离。这20多公里里，这辆车就是一颗在高速上飞驰的定时炸弹。

2026年2月，杭新景高速。 一名刚下夜班的男子开启辅助驾驶后陷入沉睡。车辆停在第三车道中央，后方车辆疾驰而来，纷纷急刹变道。交警赶到时，驾驶员头靠座椅，仪表盘上SOS紧急呼叫标识不停闪烁。敲了好几次窗，才把人叫醒。他后来被罚款200元、记9分。

注意这个细节——车辆是停在车道中央的。系统退出了，人睡着了，一辆车就这样横在高速行车道上。如果后车反应慢一秒，就是连环追尾。

但最让人不寒而栗的，是下面这起。

2025年10月2日凌晨，济广高速赣州瑞金段。 一辆轿车在开启智能驾驶辅助模式后，驾驶员双手脱离方向盘。十几秒后，车辆径直撞上前方因故障停在行车道内的重型半挂车。

车内一家三口，全部遇难。

从激活智驾到事故发生，前后不到一分钟。驾驶员没来得及踩一脚刹车，没来得及打一把方向。

一个人把命交给了机器，机器没有接住。

有人可能会说：那我不睡觉，只是稍微放松一下总行吧？

问题在于，当前辅助驾驶系统的能力边界，远比普通人想象的要窄得多。

在车道线清晰、光线良好的高速公路上，系统表现确实不错。但一旦遇到施工区域、车道线混乱、突发恶劣天气、异形车辆或静止障碍物，系统性能可能急剧下降。

而这些恰恰是高速上最危险的场景。

有专家指出，在高速行驶状态下，2秒根本不足以完成“接管—判断—操作”的完整过程。所谓“驾驶员需随时接管”，在法律上可能是一句免责条款，但在现实生活中，当系统突然退出、需要人接管的那一瞬间，从深度放松状态到完全掌控车辆，需要的反应时间远超2秒。

这就是“辅助驾驶”最残酷的真相：它在99%的时间里让你觉得很轻松，但在那1%的关键时刻，它需要你立刻变回一个全神贯注的驾驶员——而你很可能做不到。

杭州那起事故就是活生生的例子。驾驶员因为双手长时间脱离方向盘，车辆自动触发了紧急呼叫系统。但人已经睡着了，SOS响了也没用。

系统在“喊救命”，驾驶员在“做梦”。

好消息是，监管正在快速跟上。

2026年6月，工信部发布了我国首部专门针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准，将于2027年1月1日起正式实施。标准从功能要求、人机交互、用户培训等多个维度，给辅助驾驶系统划定了安全底线。

最高人民法院也明确表态：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。

法律的态度很清楚：你开了辅助驾驶，不等于你把责任也交给了车。

但法规的实施需要时间，而事故不会等你。

回到衢州高速上那位睡着的司机。他运气好，前方堵车了，系统刹车把他晃醒了。但如果前方不是缓行，而是一辆突然变道的货车呢？如果系统恰好在那几秒钟退出了呢？

杨先生的鸣笛叫不醒他，堵车的刹车叫醒了他。但下一次，唤醒他的可能就不是刹车了。

辅助驾驶可以帮你开车，但它替不了你活命。

长途开车累了，进服务区睡一觉，比在方向盘后面赌命划算得多。