江西
耗资727亿、万众期待的平陆运河已经正式通航。按照最初的设想，这条运河打通西江和北部湾，西南货物不用再绕道珠三角，直接从钦州港出海，省下五百多公里水路。可运河刚投入运营，一个很现实的难题摆在眼前：西江沿线大量内河货物，终点站本来就是广东，并不会选择改道南下出海。
我们先看看西江日常运输的货种。长洲船闸历年的数据很直观，下行往东的货船里面，碎石、机制砂、水泥三类建材占比超过六成。这批货物的买家就是珠三角各地的工地，建材运到佛山、肇庆等地卸货，交易直接完成，根本不存在出海的需求。
很多人容易产生一个误区，觉得所有往东航行的船舶，都是打算在广州、深圳港口转海运出口。实际上要分开看待，一类是过境货物，需要远洋发往东南亚、海外市场，这类货源，平陆运河具备航程更短的优势，有机会被分流；另一类就是建材、原料，直接供应大湾区本地建设，广东就是最终消费市场，就算运河再省钱，货主也没有理由特意绕路开往北部湾。
这就是运河现阶段最大的尴尬。花重金打通南向出海口，现成最大体量的内河货源，流向却是往东。光靠现有的存量过境货，很难立刻填满运河的设计运力。不少航运企业还保持观望，珠三角港口航线密集，配套成熟，货代、报关、船期已经形成完整生态，货主转换通道，需要适应一个漫长的过程。
但尴尬不等于工程白建，不能仅凭短期货流就直接下定论。平陆运河的核心价值，不是硬抢原本运往广东的建材货源，而是培育全新的南向产业链货源。
云南的有色金属、贵州的化工原料、川渝的工业产品，走运河直达北部湾，对接东盟各国，这才是运河规划里重点瞄准的增量货源。想要把增量做起来，不能只靠一条河道，港口、临港产业园、跨境产业链必须同步落地。广西需要吸引更多加工企业落户，货物在本地完成深加工之后，直接从北部湾出海，不用一路向东运往珠三角中转。
另外还有一个容易被忽略的好处。大量低速散货、砂石船舶长期拥堵西江航道，长洲船闸常年堵船排队。一部分外贸货物改走平陆运河，可以有效减轻西江干线的通航压力，两广水运反而能够各司其职、协同发展，并非零和博弈的竞争关系。
当然挑战依然实实在在。北部湾港口远洋航线数量、外贸配套服务，对比粤港澳大湾区还有不小差距。西南省份的工厂、物流商，改变长期形成的运输习惯，需要时间，也需要政策引导和运价优惠。
总的来说，大批货物直奔广东，只是当下水运长期形成的现状，属于历史遗留的货流格局。运河刚刚起步，评价成败还为时过早。航道只是基础设施，能不能源源不断吸引南向货源，关键要看港产城融合的落地速度。
水道已经打通，接下来的比拼，就是产业配套和营商环境。只有把面向东盟的通道优势真正转化成产业优势，平陆运河才能彻底走出初期的货源困境，发挥出世纪工程真正的能量。
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