神龙科技联手，2027年首款新车能否扭转销量下滑？

神龙科技计划在2027年武汉投产第一款新车，首批4款标致、新能源车将进入中国和欧洲市场；老神龙销量由原来的2015年的71.1万辆跌至2025年的5.15万辆，消费者能否等到真正的购买者呢？

神龙科技与Momenta于9月28日达成全球战略合作，标致、Jeep的全新量产车型将搭载基于R7世界模型开发的高阶智能辅助驾驶系统，并计划进入中国和欧洲市场。智驾只是起点，真正的考验就是能不能把产品定义权、品牌资源以及全球渠道转化成消费者愿意购买的新车。

这次的合作不是安装一套辅助驾驶软件。神龙科技同Momenta一起开展智能座舱、电子电气架构及底盘调校工作，而Momenta也不仅仅是一家提供标准化方案的供应商，更是从车型定义阶段就参与整车开发的过程。“把整个过程和结果都看作是系统本身的一部分”，也就是把“过程”、“结果”、“系统本身”当作同义词来理解。

双方会根据品牌特点进行转向、制动以及动力响应的改变，使智能化的功能同车型本身所具有的驾驶姿态相契合，Jeep还会突出越野场景的特点，而标致则会保持它对于操控产品特征的偏好。

Momenta首席执行官曹旭东把合作称为两个“从零到一”。第一，标致与Jeep对智能化的首次全面展开；第二，“在中国、对于全球”这个模式在两个品牌上得到实现。

神龙科技今年8月挂牌之后，这是该公司公布的第一次技术层面的合作，表明该家企业已经由股权、组织的调整进入到实际的产品开发阶段。神龙科技成立的速度也很快。

今年5月份，东风汽车集团、Stellantis集团、三家湖北地方国资和老神龙汽车在武汉签订战略合作协议，投资额达80亿以上。新公司于8月17日完成工商注册，并于8月20日在武汉经开区挂牌，前后仅用了三个多月的时间。

老神龙汽车仍是神龙科技的第一大股东，但是两者所承担的职责已经不同了。老神龙汽车成立于1992年，由东风和Stellantis各持50%，主要保留制造职能。神龙科技则由东风系和三家湖北地方国资合计持股超过86%，Stellantis直接持股13.53%。

新分工下，东风负责三电及智能驾驶能力，Stellantis提供标致/雪铁龙/Jeep品牌造型底盘调校及全球销售渠道，神龙科技从事研发、产品定义、品牌运营和市场营销工作。

由此可以看出，产品的主导权发生了变化，以往的合资模式里车型和技术一般是由外方提供的，国内企业对于这些内容修改的空间很小。神龙科技可以先自己定义产品，再调用东风、Stellantis和外部供应商的能力来完成开发。

Stellantis旗下的各个品牌以及区域销售机构将会提出产品的需求以及销量预测，神龙科技根据这些来决定项目的投入与否和产量。它不同于以往单方面引进车辆的过程，使Momenta在车型初期就参与到其中了。

东风选择Momenta，与国内高阶辅助驾驶供应商的现实格局有关。一位不愿具名的智驾企业高管认为，华为、Momenta是目前国内高阶智驾领域的头部企业，华为受外部限制较多，并且方案一般会和硬件体系绑定起来；

目前东风自身的自主研发能力尚且不能完成一个完整的方案，所以Momenta成为更现实的选择。之前Momenta已经和戴姆勒等欧洲汽车制造商合作过，相关的开发、验证经验也能够被应用到Stellantis项目之中。

但是，神龙科技所接手的并不是一个轻松的市场。老神龙销量已经连续多年下降，从2015年71.1万辆到2025年的5.15万辆，在法系车在中国市场的份额大约为0.2%，产能利用率不到10%。

今年前7个月国内法系车销量为19900辆，比去年同期减少了25%；2024年老神龙净亏损达7.51亿元人民币。产品定义同市场需求长期脱节是老神龙经营疲软的重要背景。东风希望借助新公司重新掌握产品方向，武汉方面则希望稳定本地汽车产业链，给现有工厂提供新车型和产量支持。

Stellantis也处于重新调整阶段。集团 2025 财年净亏损为 2.23亿欧元，这是自 2016 年以来第一次出现年度亏损，主要原因是战略重置费用达到 254亿欧元。管理层承认之前高估了能源转型的速度。

唐唯实任职期间，Stellantis在中国实施轻资产经营战略，神龙很多时间没有推出过新的产品；菲洛萨接任之后，集团把合作伙伴放在重要位置上，并且计划在未来五年内投入60亿美元。

Stellantis直接持有神龙科技13.53%的股份，可以降低新平台上的资本占用，同时还可以继续保持品牌标准、区域需求和国际分销等方面的影响。神龙科技已经规划首期4款新能源车，其中两款为标致系列、两款为Jeep系列，并且包括纯电车型以及插电式混合动力车型在内的全部类型。计划于2027年在中国武汉投产，依靠Stellantis的销售网络拓展到中国和海外市场。

首款车型能不能成功推出，不但是配置是否丰富的问题，更是公司是否能够先确定主要市场的问题。中国和欧洲在用户需求、辅助驾驶法规、数据管理以及道路环境等方面存在着明显的差异，因此同一款车型很难只用一套软件以及验证体系来满足两个地区的需要。

燃油车时代依靠全球平台供应多地，但是智驾系统要一直使用本地道路的数据进行训练，两个市场都要分别立项开发。欧洲市场的首要任务就是处理好数据合规的问题。

Momenta模型进入当地之后，在符合规定的前提下使用欧洲道路数据，才能适应当地的路况。神龙科技之前公布过其智驾合作伙伴已完成海外运营布局、建立了数据管理体系，并在欧洲获得了L4级自动驾驶试点牌照等，为之后车型出海打下了基础，但是并不能说明量产车型已经解决了所有的适配问题。

即使其他的市场表现好的系统进入新的道路环境后也需要重新训练、验证。欧洲销售条件也很复杂。高阶辅助驾驶、智能座舱对于当地新车销量的影响不大，相关功能的使用受法规所限，新能源车销售主要依靠补贴和价格。

中国的品牌在欧洲的售后、维修和保险体系还没有得到全部的认可，一些保险公司甚至不愿意承保某些险种。欧盟政策环境也会影响到中国的品牌市场空间，中国汽车企业在中国市场的占有率已经接近两成。

因此，标致与Jeep是否能够建立起稳定的商业模式，还需要看成本、合规性、渠道以及销量是否可以共同实现。资金及股东的协调也是产品落地之前所面临的一种压力。

开发新车需要持续不断地投入，供应商也要为人员和资源的适配项目付出代价，在销量得不到保障的时候，合作并不会得到相应的回报。神龙科技背后的股东有东风、Stellantis以及地方国资三类诉求不同的股东，市场优先级、投资节奏、车型投入都要不断协调，全球项目的开发周期就会因此而拉长。

即使第一辆车在2027年投产，短期内对东风和神龙业绩的影响也不会立刻显现出来。首款新能源车要经过两方面的检验，即神龙科技是否能够把产品定义权转化为国内销量，并且Momenta的智能化方案是否可以分别在中国和欧洲适应当地的需要。

如果国内销量还不能回升，业务就会更加依靠出口；出口比例越大，Stellantis控制的品牌和渠道就越是重要，中方的产品定义也越多受到海外订单的影响。神龙科技从智驾切入重做标致、Jeep,已经完成了组织和技术合作的第一步,但是真正决定这套新合资模式成色的,还是2027年首款车投产之后的市场反应。