普京亲口认证：中国车又便宜又好，很快我们都将开上中国车

根据俄罗斯卫星通讯社报道，2026年10月1日，俄罗斯总统普京在瓦尔代国际辩论俱乐部全体会议上谈到中国汽车时说：“很快我们所有人都会开上中国车。是好是坏，我不知道，但它们便宜且质量好。”

为什么普京总统会说出这番话呢？

根本原因还是过去的四年，俄罗斯汽车市场所出现的变化：中国制造的汽车从一开始的“填补空白”到如今成为俄国市场的“主角”。

2026年上半年，俄罗斯销售新乘用车60.86万辆，同比增长14.8%。拉达仍以15.21万辆排名第一，但第二名已经是中国的哈弗，销量8.41万辆；俄罗斯本土品牌泰尼特排名第三，而中国的吉利和白俄罗斯的白吉也进入前五。

有意思的是表面看中国品牌仅仅在俄罗斯汽车畅销榜排第二和第四，但是泰尼特和白俄罗斯的白吉的背后分别是中国的奇瑞以及吉利。

换言之，普京总统的这番话与其说是夸奖，不如说是陈述一个事实。

2022年之后，俄罗斯汽车市场经历了一次罕见的品牌洗牌。欧美、日韩车企大规模收缩在俄业务，中国车企迅速填补空缺。

2025年，俄罗斯销售中国品牌乘用车68.52万辆，虽然同比下降25%，但市场份额仍达到51.7%。也就是说，当年俄罗斯每卖出两辆新车，大约就有一辆挂着中国品牌车标。

进入2026年后，中国车依然占据重要位置。第一季度俄罗斯新乘用车销量中，哈弗份额13.5%，仅次于拉达；吉利为5.9%。哈弗已经不再是“小众进口品牌”。

普京总统的讲话某种意义上来说确实对应着俄罗斯汽车市场消费结构的变化：中国车已从替代品变成很多消费者买车时绕不开的选择。

不过如果我们把中国车在俄罗斯的增长解释为“西方车企退出”，也过于简单。

西方品牌退出确实提供了最初的窗口，经销网络和供应链出现空缺，中国车企由此快速进入。

但机会只能解释“为什么进得去”，不能完全解释“为什么留得下来”。

到了2026年，俄罗斯消费者并不是完全买不到欧洲、日本和韩国汽车。一部分国际品牌车辆仍通过其他贸易渠道进入俄罗斯。英国媒体路透社2026年的调查发现，大量德系、日系和韩系车辆仍通过中国等渠道进入俄罗斯市场。

在这种情况下，哈弗上半年仍卖出8.41万辆，成为销量最高的外国汽车品牌，这就不能只用“别人退出了”来解释。

普京提到的“便宜、质量好”，恰好指向俄罗斯消费者最现实的考虑。与不少欧洲品牌相比，中国车价格门槛较低；与俄罗斯传统本土车型相比，中国车在配置、智能化和车型更新速度上又提供了更多选择。

所以过去四年可以分成两个阶段：第一阶段，中国车吃到了市场空缺的红利；第二阶段，中国车必须靠价格、配置、更新速度和售后网络，把消费者真正留下。

2026年俄罗斯汽车市场还出现了一个有意思的现象：中国品牌的统计份额开始下降，但中国汽车产业链的影响力未必下降。

2025年，中国品牌在俄罗斯新车市场的份额从58.5%降到51.7%。2026年2月，俄罗斯品牌销量三年来首次超过中国品牌；4月俄罗斯品牌份额达到42.3%，中国品牌为41.3%。

但这不等于中国车退潮。

俄罗斯汽车产业分析机构AUTOSTAT在报告里明确提到，泰尼特、白吉、埃克赛特等本地品牌在背后都使用中国车型或者平台。泰尼特在2026年上半年已经卖出6.4万辆，排名俄罗斯新车市场第三。

这意味着，以后单看“中国品牌市场份额”，越来越难衡量中国汽车的真实存在感。一辆车可以挂俄罗斯车标，在当地组装销售，但平台、车型甚至大量零部件仍来自中国汽车产业链。

中国汽车在俄罗斯正在从“卖一个中国品牌”，变成“输出一套汽车生产能力”。

而这也引出了下一道题。

俄罗斯需要中国汽车填补市场，但不会满足于长期大量进口整车。销量越大，俄罗斯越希望这些车能在本国生产，把工厂、就业、税收和零部件采购留下。

这种趋势已经很明显。2026年第一季度，俄罗斯新乘用车中已有59%在本土生产。长城汽车图拉工厂也已成为俄罗斯重要的外国品牌汽车生产基地；2025年，哈弗图拉工厂产量占欧亚经济联盟面向俄罗斯市场汽车产量的12.6%。

俄罗斯通过报废税、本地化积分以及出租车等领域的准入要求，提高纯进口车型成本，并鼓励车企提高本地制造程度。俄罗斯市场的政策方向已经越来越清楚：只把整车运过来卖，成本优势会越来越小；真正把生产环节落在当地，才更容易获得长期空间。

这意味着，中国车企过去几年“把车从中国运到俄罗斯卖掉”的模式，正在逐渐碰到天花板。

下一阶段真正决定一家中国车企能否长期留在俄罗斯的，可能不再只是出口多少辆，而是愿不愿意在那里建厂、使用当地工人、培养供应商，把更多生产环节放到俄罗斯。

从这个意义上说，俄罗斯想要的已经不只是中国车，而是中国汽车制造能力。

俄罗斯总统普京说，俄罗斯人很快都会开上中国车。这句话肯定不是严谨的行业预测，但它确实概括了俄罗斯汽车市场过去几年的巨大变化。

更值得观察的是下一阶段。

过去判断中国汽车出海成功与否，最直观的指标是出口量。但俄罗斯正在展示另一种可能：一辆汽车未必挂中国车标，也未必从中国港口装船出口，却仍然建立在中国的平台、技术和供应链之上。

到了这个阶段，中国车企输出的就不再只是一辆辆整车，而是一整套制造体系。

当中国车从“进口商品”逐渐变成俄罗斯本地制造的一部分，中国汽车出海才算真正进入了第二阶段。