四川
10月2日深夜，霍尔木兹海峡再度响起爆炸，两艘油轮在数小时内先后中弹，其中一艘起火断电。
按当地报道和海事警报累计，短短三天已有七艘船遇袭，商船接连被卷入、美军舰艇不断压近、革命卫队持续收紧通行规则，这片海域离正面交锋还有多远？
10月2日深夜，一艘油轮驶出霍尔木兹海峡时，被不明弹体击中。撞击引发小规模火灾，船上电力一度中断，船员很快把火扑灭，船只随后恢复航行，没有人员伤亡，也没有发现海上污染。
几个小时后，第二艘原油油轮又在阿曼以东约4海里的水域遇袭，弹体击中船体左舷，船员全部安全。英国海事贸易行动办公室连续发布警报，要求附近船只提高戒备，随时报告可疑活动。
两次袭击单独看，损失似乎不算严重，放到此前几天的海上动荡中，性质就完全不同，9月28日晚，一艘由科威特方面运营的油轮遭到打击，船上起火。
9月29日，又有三艘与阿联酋企业有关的油轮先后中弹，当地消息还提到，一艘装载约250万桶原油的超级油轮，在靠近阿曼一侧航行时遭到攻击。
再加上10月2日夜间的两起事件，按当地报道的统计口径，遇袭船只已经排到第七艘。
七艘船不是七个孤立事故，而是一条逐渐清楚的危险线，袭击越来越密，间隔越来越短，出事位置也从伊朗一侧向阿曼一侧延伸。
从我的视角来看，攻击者未必需要击沉油轮。只要让船东不敢走、保险公司提高保费、船员拒绝登船，效果就已经出现。
霍尔木兹海峡最窄处只有几十公里，大型油轮没有多少绕行空间。一枚弹体打穿的或许只是船板，连续七次打击动摇的却是整条能源运输线。
这轮连环袭击出现前，伊朗已经公布新的海峡通行要求，船只必须按照伊朗指定的路线航行，并与相关机构保持联系，被列入“不合规名单”的船只，可能面临罚款、扣押甚至没收。
9月29日遇袭的三艘油轮中，至少有一艘此前出现在伊朗公布的名单上。部分商船为了避开伊朗一侧，开始贴近阿曼海岸航行，问题也随之出现：船只越往阿曼方向靠，离美军护航和巡逻区域就越近。
英国海事机构把10月2日两次袭击的弹体来源记为不明。伊朗方面没有停下海上施压，美国也没有撤走军舰。
此前数月，革命卫队多次拦截被指违反航行规定的商船，美军则为部分船只提供护航；双方还出现过袭击军舰、打击油轮和相互报复。
公开资料显示，7月以来，这片海域已发生数十起弹体袭船事件，正常通航量明显下降。
按照我的理解，所谓“打击范围不断靠近美军”，不能只看导弹能飞多远，更要看革命卫队把实际施压区域推到了哪里。
过去是伊朗近岸，如今连靠近阿曼的航线也不再安全，过去美军站在外围护航，如今遇袭商船可能就在美军舰艇附近。
在这里我要说句实在话，海上距离一旦压缩，留给双方判断的时间也会缩短，雷达上突然出现一个目标，军舰只有几分钟确认它是无人机、导弹还是误报。一次判断失误，就可能把商船遇袭变成美伊军舰直接开火。
美国并没有因为袭击增多而后退，核动力航母“乔治·华盛顿”号已被部署到霍尔木兹海峡附近，舰上约有5000名官兵，华盛顿还在向中东增加兵力，试图靠航母、驱逐舰和护航行动维持通道。
特朗普对外宣称，美军掌握着海峡通行主动权，谁能通过、谁不能通过，要由美国决定。
伊朗给出的回应也很直接：海峡不会按照华盛顿的条件恢复正常，除非美国解除封锁、放松制裁并处理被冻结资产等问题，到10月4日伊朗仍坚持重新开放海峡必须以美方接受相关条件为前提。
两边争的已经不只是一条航道，而是谁有权给霍尔木兹海峡定规矩，美国靠舰队护航，伊朗靠岸基导弹、无人机、快艇和航行名单施压。
商船夹在中间，每一次偏航、每一次拒绝检查、每一次护航，都可能成为下一轮开火的理由，我始终觉得第七艘船被炸，真正危险的不是数字又多了一个，而是袭击位置越来越靠近美军力量密集区。
只要下一艘遇袭油轮正由美舰护送，美军就很难继续只发布警告；一旦美舰反击，革命卫队也不可能毫无动作。
霍尔木兹海峡每天承载着大量原油和液化天然气运输，战前接近全球五分之一的原油及相关能源贸易要经过这里，即使近来部分运输恢复，很多船只仍选择关闭定位、夜间航行或等待护航。
海峡没有被彻底封死，却正在变成一条必须冒险穿过的火线，第七艘船只是眼前的警报，更大的问题已经摆在海面上：当革命卫队的施压线与美军的护航线真正重合，下一枚弹体击中的，可能就不再是无人保护的商船。
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