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杜卡迪上的Desmodromik技术正变得越来越少见。虽然现在还是有一些选择。从我们的认知来看，Boxer发动机对于宝马来；V2风冷对于哈雷；而对于杜卡迪来说，就是Desmodromic（强制式气门机构）。过去它曾是一项技术杰作，如今更多的是一种象征，在极高转速下其优势依然存在。但对于转速明显低于14000转/分钟的普通发动机而言，Desmodromic过于笨重、复杂，而且成本高昂。因此，杜卡迪在新的发动机系列中，开始权衡是否必须采用Desmo技术，更多的采用了普通弹簧气门结构。
Desmodromik，简称Desmo，即气门强制控制，通常与杜卡迪（Ducati）划等号。杜卡迪是长期使用Desmodromik的制造商——不过这要追溯到20世纪（参数丨图片）50年代中期。早在1924年，理查德·基兴（Richard Küchen）就利用Desmodromik来提升其单缸发动机的性能。Neander K 500可能是这一时期最著名的Desmo车型。在Desmo领域同样名声显赫的是诺顿曼克斯（Norton Manx）。直到1956年，杜卡迪才在气缸盖中以一种虽然非常简单但依然有效的形式采用了Desmodromik。而1955年的梅赛德斯300 SLR赛车则搭载了一台配备Desmodromik的八缸直列发动机。
Desmo的出现主要原因是普通弹簧回位气门结构在高转速下容易出现气门颤动，气门颤动发生在气门尚未完全由气门弹簧关闭，而凸轮在高速转速下又想再次打开气门，或者活塞撞击到仍未关闭的气门时。基本上，气门在颤动时气门会失去与发动机的同步。通过Desmo连杆强制气门开合可以防止这种情况发生。
在坚持使用Desmo技术45年后，杜卡迪在2020年首次推出了一款不采用Desmo技术的量产发动机。这款名为Gran Turismo的V4发动机采用了传统的气门机构，配备了气门弹簧和摇臂。在高达11,000转/分钟的转速下，Desmo技术已不再具有优势。如果将Desmo V4的保养周期与非Desmo V4进行比较，非DESMO的保养周期为60,000公里，Desmo为30,000公里。这使得保养成本随之降低。不过，对于喜欢Desmo杜卡迪的用户，杜卡迪也有选择留给他们。
那杜卡迪的哪一些车型还是采用了Desmodromik技术。
1. Panigale V4 系列
其中 V4 使用 1103cc Desmosedici Stradale V4，V4 R则是更高规格的赛车化 V4。杜卡迪目前仍将 Desmodromic 作为这套发动机的重要技术特征。
2. Streetfighter V4 系列
同样采用 Desmosedici Stradale V4。
3. Multistrada V4 部分车型中的Multistrada V4 RS
这里需要特别注意：并不是所有 Multistrada V4 都是 Desmo。普通 V4、V4 S、V4 Rally 等采用的是Granturismo V4动力，并非 Desmodromic技术；V4 RS 使用Desmosedici Stradale动力，因此采用 Desmo。
4. 越野系列Desmo450MX系列和Desmo250 MX
Desmo450 是杜卡迪第一款现代量产越野平台，采用 449.6cc 单缸 Desmodromic；Desmo250 MX 则进一步把这套技术下放到 249cc 单缸发动机，最高转速可达 15,000rpm。
杜卡迪正在新款发动机中减少昂贵的Desmodromik的使用。不过仅限于那些不需要极端转速的场合，例如Multistrada的V4发动机或新款890er-V2发动机。在转速明显超过14,000转/分钟的V4和单缸发动机的高转速设计中，Desmodromik依然是杜卡迪的王牌。
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