内蒙古
说句实话，这两年车圈最能唬人的词，就是"自动驾驶"。
很多人以为自己车上那套辅助驾驶就已经很智能了，手偶尔能松一下，高速上能跟个车，就觉得离无人驾驶不远了。但你仔细看一下国标定义就知道，现在路上跑的家用车，清一色都是L2。说白了，机器打辅助，你才是司机，出了事也是你担着。
L4是什么概念呢，在它能跑的范围内，你就是个乘客，方向盘不用摸，眼睛不用盯，出了问题算车企的。听起来确实让人心动，尤其家里有老人不会开车的，或者每天通勤堵到心态崩的，一想到上车就能躺着，谁不想买一台。
但我建议你先把钱包捂好。
技术层面，L4在常规城市道路上确实比人稳。不会路怒，不会走神刷手机，不会疲劳驾驶，双冗余的刹车转向供电摆在那，硬件安全这块没什么好挑的。日常通勤场景下，机器犯错的概率大概率比人低。
问题在于，它怕的不是常规路况，是那些教科书上没写过的情况。前面突然滚下来一个轮胎，施工队半夜临时挖了个坑没放锥桶，暴雨天标线全看不见——这些长尾场景，算法吃不准。概率确实低，但落到你头上就是百分之百。
再说钱的事。激光雷达、高算力芯片、冗余底盘，这些东西堆上去，整车价格不可能便宜。后期坏个激光雷达，维修费用够你修三次普通车。有些车企还搞智驾订阅，按月按年收费，买车的时候觉得还行，三五年一算，多花出去的钱够再买一台代步车了。
还有一个很现实的问题——地理围栏。现阶段L4全部限定区域运行，基本只有核心城区能用。你要是住在城郊，周末回趟老家，乡镇路上这套系统直接歇菜，花了大价钱买的功能，一大半时间用不上。
至于事故理赔，法规写得很清楚，L4出事车企担责。但法规是法规，真到了扯皮的时候，定损怎么定，谁来举证，走流程要多久，这些细节目前整个行业都还在摸索。普通人真摊上了，光耗时间精力就够受的。
所以我的看法很简单：想尝鲜，先去坐Robotaxi，花几块钱体验一下无人驾驶到底什么感觉，比你花几十万当第一批用户划算得多。真想买，至少等上市三五年，让市场上几十万台车先替你跑完测试，等溢价降下来，等保险理赔流程跑通了，再动手也不迟。
技术进步是好事，但好技术和好时机是两回事。第一个吃螃蟹的人勇敢，但普通过日子的家庭，没必要拿自己的钱包去当螃蟹。
你们觉得，L4的车降到什么价位，你才会真正考虑买一台？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
