黑龙江
伊拉克和美国沟通之后，纳杰夫国际机场允许伊朗航空公司每天飞行40次往返航班，但是马汉航空没有被纳入考虑范围之内，那么受此影响的旅客是否能恢复正常出行还需要看10月份的计划是否能够落实呢？
伊拉克总理新闻办公室于2月2日发布消息说，经过和美国沟通之后形成了新的航班安排，给伊朗航空公司每天提供40个往返纳杰夫国际机场的航班服务但是没有包括到伊马汉航空。
该决定并不是单纯的增加航班，而是在受到制裁后对受制裁影响的部分航线进行了有限度的重新开通，具体可以做到多大程度呢？还要根据豁免条件以及执行安排来决定。限制背景是由于美国对于伊朗航空企业实行的制裁措施所造成的。
美国财政部9月8日发布消息，把27家伊朗航空公司及其他多家公司加入到特别指定国民名单里。该名单是美国进行金融和贸易限制的一种手段，被列在其中的企业一般会受到资产冻结、交易受阻等影响。
接着，就地取材后所形成的建筑实体和材料组合体而言，其基本单位是“构件”，但是不同的构造方式所采用的基本单元却是不同的。“以‘构建’为核心理念的现代教育理论”一书提出了一个非常有争议的问题：教育应该从哪里开始？它在提出这个问题时并没有给出任何明确的回答。
伊拉克总理新闻办公室9月26日说，伊拉克方面同美国直接对话，希望让一些伊拉克机场获得豁免，以人道主义理由恢复相关航班。这里的重点就是“部分机场”、“豁免”，说明不是对所有的航线、所有的航空公司全部放开，而是根据美国制裁的框架来达成一个安排。
时间线之后发生变化，29日伊拉克交通部宣布，伊拉克航空公司已经获得特别豁免，在10月重新开行从纳杰夫国际机场到伊朗的航班。两天后总理新闻办公室又公布了伊朗航空公司的运行额度，规定相关航空公司每日可以执行40架次往返航班，并且排除了马汉航空。
第一项安排为伊拉克航空公司，第二项规定了伊朗航空公司的纳杰夫机场运行范围，两者的组合即目前公布的所有恢复方案。40架次是总量限制，并不是每一家企业都能够得到40架次。
公告并没有给出各个航空公司具体的分配情况，也没有公布航班时刻、航线频次以及持续时间等信息。所以获得原则上的运行许可，并不代表所有的航班都已经恢复正常了。“得到原则性通过”与“全部恢复”是不同的两个概念。“得到原则性通过”，是指已经完成了对本项工作的审批流程，但是还没有完全完成对这项工作的所有环节的批复或者认定，它只是表示该项工作原则上可以进行。
航空公司还应该根据机场的安排、航权、监管的要求以及豁免适用范围来确定具体的班次。马汉航空被单独排除之后，也给这项安排保留了明确的边界。伊朗其他航空公司可以在总量范围内争取运营，但是马汉航空不能依靠这次的安排恢复纳杰夫航线。
至于排除决定会持续多久、未来是否调整，现有的公开安排并没有给出任何其他的解释。可以确定的是，伊朗航空前往纳杰夫的航班不会被完全取消掉，并且还会受到一些量上的规定以及企业方面的限制而只做局部性的恢复。
纳杰夫为伊拉克的重要城市，纳杰夫国际机场是伊朗与伊拉克之间进行航空连接的枢纽。航班停飞之后，原有的行程安排就会受到影响；当航班得到豁免时，相关航空公司、机场以及旅客又会重新获得一些空中通道。
但是目前所得到的信息只有航班许可、豁免以及计划的恢复，并没有给出实际执行的数量，也没有说明所有的受困航班什么时候完全恢复正常，不能将计划安排当作已经全面落实。
伊拉克人口约4611.8万，阿拉伯民族占78%，库尔德族占15%，其余的人群则属于土库曼族、亚美尼亚族等。阿拉伯语、库尔德语是官方语言，居民中95%以上信奉伊斯兰教，少数人信奉基督教等其他宗教。
如此的社会结构以及伊拉克同其周边国家之间长期存在的人员往来的存在，导致了机场航线的变化具有现实的影响，但是具体的影响还取决于航班是否按照计划恢复，并且后面豁免的持续与否。
目前该项安排所解决的是纳杰夫国际机场部分伊朗航班是否可以正常飞行的问题，没有改变美国对于伊朗航空公司采取的整体制裁措施，也没有取消对马汉航空的排斥。
伊拉克得到的是有限制的航班恢复空间，真正有价值的就是10月计划是否能够落实、每天40架次的额度怎样分配，以及这套临时性的安排会持续多久。
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